Types et méthodes d'installation de ralentisseurs hydrauliques

● Historique du ralentisseur

Il existe actuellement deux principaux types de ralentisseurs pour véhicules, l'un est le ralentisseur à courants de Foucault et l'autre est le ralentisseur hydrodynamique que l'on voit souvent sur les camions.

Le premier ralentisseur à courants de Foucault, né en France en 1936, a une histoire de plus de 80 ans.

Principe de fonctionnement du retardateur à courants de Foucault :

Ralentisseur à courants de Foucault, utilisant le principe de l'électromagnétisme pour convertir l'énergie cinétique de la conduite du véhicule en énergie thermique à émettre, afin de réaliser la décélération et le freinage.

Les avantages d'un ralentisseur à courants de Foucault sont une vitesse de réponse rapide, un prix bas et une installation simple. Bien entendu, il présente également des inconvénients, tels qu'un poids important, un faible couple de freinage et une température de fonctionnement élevée. Actuellement, la proportion d’utilisation de ralentisseurs à courants de Foucault sur les camions est déjà très faible, alors qu’elle est davantage utilisée sur les bus.

En 1961, la société allemande Voith invente le ralentisseur hydraulique. Initialement, les ralentisseurs hydrauliques étaient utilisés sur les trains pour la décélération avant d'être appliqués plus tard aux camions.

Le principe de fonctionnement d'un ralentisseur hydraulique est le suivant :

Le ralentisseur hydraulique comprime l'air dans le réservoir de stockage d'huile via une vanne proportionnelle, et l'huile est mise sous pression dans le ralentisseur via le circuit d'huile pour lancer son fonctionnement. Le rotor entraîne la rotation de l'huile, et l'huile se déplace dans la direction des pales, se jetant vers le stator, générant ainsi un couple de résistance contre le rotor, empêchant la rotation du véhicule et obtenant l'effet de décélération.

Par rapport au ralentisseur à courants de Foucault, les ralentisseurs hydrauliques présentent des avantages évidents, notamment un poids plus léger, une taille plus petite, un couple de freinage plus élevé et une maintenance plus facile. Cependant, le principal inconvénient des ralentisseurs hydrauliques est leur coût relativement plus élevé.

Il existe actuellement trois grands types de ralentisseurs hydrodynamiques, selon le mode d'installation, à savoir : série, parallèle et indépendant.

Ralentisseur hydraulique d'installation en série

Le ralentisseur d'installation en série est installé à l'extrémité arrière de la transmission, où le ralentisseur hydraulique est connecté en série avec la boîte de vitesses. La puissance est transmise via le ralentisseur à l'essieu arrière.

Ralentisseur hydraulique à installation parallèle

Ralentisseur hydraulique à installation parallèle monté sur le côté de la transmission (principalement sur le côté gauche), ralentisseur hydraulique et transmission pour la structure parallèle, la puissance n'a pas besoin de passer par le ralentisseur peut être transférée à l'essieu arrière.

ralentisseur hydraulique à installation indépendante

DansLe ralentisseur hydraulique à installation indépendante n'a pas besoin d'être installé sur la boîte de vitesses. Il est installé entre la boîte de vitesses et l'essieu arrière à l'aide d'un support séparé. L'avantage de cette conception est sa grande adaptabilité à différents modèles de véhicules.