Quels sont les dommages causés par des températures anormales de l’eau ?

Le système de refroidissement est crucial pour le fonctionnement continu et stable du moteur. Alors, à quelle température le liquide de refroidissement du moteur doit-il fonctionner pour des performances optimales ?

1. Risques liés aux températures élevées : Lorsque la température est trop élevée, l’huile moteur se détériore, entraînant une mauvaise lubrification. Il en résulte une diminution significative de la résistance des composants du moteur et une dilatation thermique excessive, pouvant provoquer des rayures. De plus, comme la pression du turbocompresseur reste constante, les températures élevées entraînent une augmentation de la température de l'air d'admission, ce qui réduit la densité de l'air entrant dans la chambre de combustion, entraînant une diminution de la puissance du moteur diesel.

2. Risques liés aux basses températures : Les basses températures réduisent l’efficacité thermique du moteur. La viscosité de l’huile lubrifiante augmente, ce qui entraîne des pertes par friction plus importantes dans le moteur. Les basses températures provoquent également une combustion brutale dans le moteur, entraînant une corrosion et une usure des cylindres et exacerbant la tendance à produire une érosion par cavitation dans la chemise d'eau du moteur.

Lorsque les températures restent basses, proches de la température d'ouverture du thermostat, celui-ci peut s'ouvrir et se fermer à plusieurs reprises (communément appelé oscillation du thermostat), augmentant ainsi le risque de dommages au thermostat.

La température des gaz d’échappement des moteurs diesel peut atteindre 600 degrés Celsius. Les moteurs n'ont pas peur de la chaleur ; au contraire, une température appropriée est bénéfique pour améliorer l’efficacité thermique du moteur, réduire les émissions et améliorer la lubrification pour réduire la consommation de carburant.

Le plus sensible à la chaleur est en réalité le système de lubrification du moteur. Cependant, avec l'amélioration des performances de l'huile de lubrification, l'optimisation de la conception du système de refroidissement de lubrification et la popularité des moteurs à commande électronique, la température de fonctionnement optimale du système de refroidissement du moteur a également considérablement augmenté, atteignant plus de quatre-vingt-dix degrés Celsius...

Si du liquide de refroidissement d'origine et un bouchon de pression inférieur à 0,5 bar sont utilisés, la température optimale du moteur se situe entre 90 degrés et 100 degrés.

Si du liquide de refroidissement d'origine et un bouchon de pression supérieur à 0,7 bar sont utilisés, la température optimale du moteur est comprise entre 95 degrés et 105 degrés (le bouchon de pression est déterminé par la conception de la pression du système et ne doit pas être arbitrairement modifié). De nos jours, de nombreux fabricants de moteurs traditionnels règlent la température complètement ouverte du thermostat à 95 degrés pour garantir que le moteur fonctionne à sa température optimale.

Dans le même temps, la température limite de couple fixée par les constructeurs de moteurs pour les moteurs à commande électronique est généralement supérieure à 105 degrés.

Lorsque la température de l'eau dépasse une certaine limite, le tableau de bord émet un avertissement et les moteurs à commande électronique limitent activement le couple et réduisent la puissance. Après une réduction du couple, en raison de la diminution de la dissipation thermique, le système de refroidissement peut rapidement revenir à la température normale de l'eau, protégeant ainsi le moteur des dommages dus aux températures élevées.

Le réglage des alarmes de température de l'eau par les constructeurs OEM et la limitation du couple à haute température par le moteur ont uniquement pour but de rappeler au conducteur qu'il existe un risque d'augmentation supplémentaire de la température et de l'inciter à rechercher rapidement s'il existe des facteurs anormaux.

Si des avertissements de température élevée se produisent dans des conditions environnementales et de fonctionnement extrêmes et que le liquide de refroidissement du moteur est suffisant avec une pression d'huile normale, le moteur peut continuer à fonctionner avant d'atteindre le point d'arrêt de la limite de couple, sans causer de dommages au moteur.

▲ À l'approche de la ligne rouge, mais sans avertissement de température de l'eau ni bourdonnement, vous pouvez continuer à conduire.