Comment choisir la bande de roulement des pneus pour différentes positions de roues

I. Pneus à bande de roulement transversale

Le motif transversal est un motif disposé selon le plan vertical de la circonférence du pneu, qui est brisé dans le sens longitudinal et continu dans le sens transversal, et présente une forte praticabilité.

La bande de roulement transversale est disposée perpendiculairement à la circonférence du pneu, avec des rainures longitudinales interrompues et des rainures transversales continues, offrant une forte capacité de traction.

II. Pneus à bande de roulement longitudinale

Des sculptures longitudinales de bande de roulement sont disposées le long de la circonférence du pneumatique, avec des rainures transversales interrompues et des rainures longitudinales continues. Ils augmentent la friction latérale lors des virages du véhicule, améliorant ainsi la résistance au dérapage.

III. Pneus à bande de roulement mixte

Ce type de bande de roulement est en réalité une combinaison organique de motifs longitudinaux et transversaux. Le motif de rainures transversales du pneu est interrompu et réparti par des rainures longitudinales, garantissant une capacité de traction suffisante tout en offrant également une certaine capacité de drainage. Il convient de mentionner que le motif de rainures transversales peut également aider à briser le film d'eau, améliorant ainsi la capacité de drainage.

▎ Alors, quel type de pneus devriez-vous choisir pour différentes positions de roues ?

1. Pneus directeurs

Les pneus directeurs comportent généralement quatre sculptures longitudinales principales, réduisant la résistance lorsque le camion est en mouvement. Dans les virages, un traitement spécial sur l'épaulement du pneu est appliqué pour améliorer encore les capacités de direction et d'antidérapage en augmentant la friction sur le côté extérieur du pneu.

2. Pneus spéciaux pour remorques

Comme leur nom l’indique, les pneus spécifiques aux remorques sont conçus spécifiquement pour les remorques. Leurs sculptures se composent généralement de quatre motifs longitudinaux principaux. Cependant, leur zone d'épaulement est plus grande que celle des autres types de pneus, ce qui améliore la résistance à l'abrasion latérale. De plus, la structure de la ceinture en acier des pneus de remorque est hautement spécialisée, offrant une résistance aux crevaisons. Ils présentent également une excellente résistance aux forces de compression et d’impact.

3. Pneus d'entraînement

Les pneus d’entraînement représentent une avancée en matière de capacités globales. Ils comportent généralement quatre ou cinq rainures longitudinales combinées à des rainures transversales denses pour former une structure de type bloc. Ces motifs de blocs améliorent considérablement la traction du pneu, augmentant ainsi dans une certaine mesure la capacité de charge globale du véhicule. De plus, grâce à cette structure spéciale, la durée de vie du pneu est également prolongée.

Parmi les pneus de conduite, il existe également des pneus à motif unidirectionnel et des pneus à motif symétrique, les premiers doivent faire attention au sens de montage lors de l'assemblage ; ce dernier, comme son nom l'indique, a une bande de roulement symétrique, avec la rainure centrale de la bande de roulement comme ligne médiane, et la bande de roulement des deux côtés est identique ou similaire.

4. Pneus universels

Les pneus universels ont principalement trois ou quatre rainures longitudinales, parmi lesquelles l'utilisation de trois rainures longitudinales sur les remorques est acceptable, mais leur installation sur les volants réduira la capacité de résistance au dérapage. Quatre rainures longitudinales peuvent être utilisées sur les volants, mais lorsqu'elles sont utilisées sur des remorques, l'effet est très médiocre.

Bien qu'il existe différents modèles de bandes de roulement, les conducteurs peuvent analyser les itinéraires de travail de leurs camions et choisir une bande de roulement plus adaptée et plus raisonnable.