Pourquoi l'autonomie du nouveau camion énergétique diminue-t-elle lorsque le courant alternatif est allumé ?

Pour les conducteurs de camions diesel, l'utilisation de la climatisation n'a pas d'impact significatif sur l'autonomie et n'entraîne pas non plus de réduction notable de la puissance. Cependant, lorsqu’il s’agit de véhicules électriques, pourquoi la climatisation devient-elle l’un des principaux consommateurs d’énergie ?

Puisque nous parlons de la consommation électrique de la climatisation, nous devons aborder la fonction de chauffage, qui consomme beaucoup d'énergie. Voyons d’abord comment les véhicules électriques parviennent à chauffer. En général, la plupart des véhicules de tourisme utilisent une climatisation par pompe à chaleur et un chauffage par résistance électrique PTC. Cependant, en raison de divers facteurs tels que le coût, les camions n'utilisent pas de climatisation par pompe à chaleur et utilisent généralement un chauffage par résistance électrique PTC.

Une fois que le chauffage par résistance PTC a converti l'électricité en chaleur, un ventilateur envoie de l'air chaud dans la cabine pour obtenir l'effet de chauffage. Habituellement, les radiateurs PTC sont largement utilisés dans les véhicules électriques purs en raison de leurs avantages de structure simple, de faible coût et d’augmentation rapide de la température.

Bien entendu, par rapport au chauffage en hiver des véhicules essence, qui nécessite uniquement d'introduire la chaleur excédentaire du moteur dans l'habitacle, les inconvénients du chauffage PTC sont également très évidents. Plus le réglage de la température est élevé, plus la durée de fonctionnement est longue et plus la consommation d'énergie est élevée, ce qui a un impact significatif sur l'autonomie des véhicules purement électriques.

Après avoir parlé de chauffage, comment les camions parviennent-ils à refroidir ? Lorsque la climatisation est allumée pour le refroidissement, la puissance du moteur est transmise au compresseur de climatisation via une courroie. À ce moment-là, le compresseur de climatisation comprime le réfrigérant, provoquant l'écoulement du réfrigérant et transformant le réfrigérant liquide en vapeur, puis transformant le réfrigérant à l'état de vapeur en liquide. Ce processus peut absorber en continu de la chaleur, refroidissant ainsi l'air, puis le ventilateur fournit de l'air froid à la cabine.

Le compresseur est généralement entraîné par la puissance du moteur, la question se pose donc, les véhicules électriques n'ont pas de moteur, pour utiliser le moteur d'entraînement pour fournir de l'énergie cinétique au compresseur ? Ceci n'est évidemment pas possible, d'une part, le moteur ne fonctionne pas lorsqu'il est garé, cette fois il n'y a pas d'énergie cinétique pour faire fonctionner le compresseur. En revanche, comme le montrent les photos réelles de véhicules électriques, il n'y a aucun autre dispositif à proximité du moteur d'entraînement, qui est souvent disposé séparément.

Alors d’où vient l’énergie cinétique du compresseur ? Il est en fait entraîné par la propre cellule électrique du véhicule électrique. Le climatiseur d’un véhicule électrique est fondamentalement le même que le climatiseur de stationnement ; le compresseur de climatisation électrique dispose de sa propre source d'alimentation et il suffit de l'alimenter pour faire fonctionner le compresseur, assurant ainsi un refroidissement continu du véhicule.

Le chauffage et le refroidissement sont alimentés par la batterie fournie avec le camion électrique lui-même. Ainsi, lorsque la climatisation est activée, cela entraînera directement une augmentation de la consommation d'énergie et donc une diminution de l'autonomie.

Alors, est-il forcément plus économe en énergie de ne pas allumer la climatisation et de se rafraîchir en ouvrant les fenêtres ? La réponse est non : lorsque le véhicule atteint une vitesse supérieure à 80 km/h, une partie de la puissance est utilisée pour vaincre la résistance au vent. À ce moment-là, si vous vous rafraîchissez en ouvrant les fenêtres, cela augmentera sans aucun doute davantage la résistance au vent, entraînant une augmentation de la consommation d'énergie. Ainsi, lorsque la voiture roule vite, il peut être encore plus économe en énergie d'allumer la climatisation.

Des accélérations brusques fréquentes ou de longues périodes de croisière sur autoroute sont à l'origine d'une autonomie réduite, elles entraînent une charge élevée du moteur d'entraînement pendant de longues périodes, ce qui consomme plus d'énergie et réduit l'autonomie.

Par conséquent, si vous souhaitez économiser plus de puissance et avoir une autonomie plus longue, vous devez éviter les accélérations rapides, la conduite violente et les croisières prolongées à grande vitesse. Ceci est également propice à la protection du moteur, pour éviter la baisse des performances du moteur, la démagnétisation et d'autres phénomènes. Après tout, la réparation du moteur est coûteuse.