Méthodes d'entretien et de réparation des joints universels

Le joint universel est un composant installé entre la transmission et l'essieu d'entraînement ou entre l'essieu d'entraînement et la roue d'entraînement, qui doit transmettre la puissance sur de longues distances et à des angles variables. Il est principalement composé de l'arbre d'entraînement avant, de l'arbre d'entraînement principal, du joint universel et du support intermédiaire.

La qualité de son statut technique affecte non seulement l'efficacité de transmission, mais a également un grand impact sur l'usure ou les dommages des parties internes de l'essieu de transmission et d'entraînement. Pendant l'utilisation, les exigences de base pour le dispositif de transmission universel sont une installation correcte, une connexion fiable, une transmission en douceur et aucun bruit anormal.

(I) Démontage

1. Démontez l'arbre de transmission du véhicule

(1) Retirez d'abord les pinces aux deux extrémités du cache-poussière sur le joint télescopique et vérifiez si les marques d'assemblage sur le joint télescopique sont complètes et claires. Si les notes sont incomplètes ou peu claires, faites des marques claires.

1. Transmission 2. Joint universel 3. Ensemble de support intermédiaire 4. Joix télescopique 5. essieu d'entraînement 6. Arbre d'entraînement arrière 7. Arbre d'entraînement avant

(2) Retirez les boulons de connexion entre l'arbre de transmission arrière et l'essieu moteur, puis retirez l'arbre de transmission arrière et le cache-poussière.

(3) Retirez les boulons de fixation entre l'ensemble de support intermédiaire et le cadre, retirez les boulons de connexion entre l'arbre d'entraînement avant et la transmission, et retirez l'arbre d'entraînement avant et l'ensemble de support intermédiaire.

2. Démontage de l'articulation universelle

1 et 5. Fork à joint universel 2. Souplage de roulement 3. Roueur d'aiguille 4. Joint d'huile 6. Vanne de sécurité 7. Roueur croisé 8. Anneau de snap

(1) Reportez-vous à l'image et utilisez une pince à circlips pour retirer le circlip élastique du trou d'oreille de la fourche à cardan.

(2) Soulevez une extrémité de l'arbre d'entraînement et frappez la base de l'oreille de fourche joint universelle avec un marteau pour secouer le manchon de roulement.

(3) Faites pivoter l'arbre d'entraînement à 180 degrés et utilisez la même méthode pour secouer l'autre ensemble de manchons de roulement.

(4) Retirez l'arbre transversal.

(Ii) Inspection des pièces principales

1. Inspection de l'articulation universelle

(1) Vérifiez la surface du tourillon de l'arbre transversal. S'il y a un écaillage du métal, une dépression évidente ou une indentation du rouleau à aiguilles, il doit être remplacé.

(2) Si le joint d'huile du roulement à aiguilles tombe en panne ou si le rouleau à aiguilles est cassé ou manquant, il doit être remplacé.

(3) Vérifiez la clairance entre la tige transversale universelle et le roulement à rouleaux à aiguille. Lors de la vérification, serrez la tige transversale dans un étau, installez le manchon de roulement sur le cou de l'arbre transversal, utilisez un indicateur de cadran pour appuyer contre la surface extérieure du manchon de roulement et poussez le manchon de roulement de haut en bas à la main. Le changement de mouvement du pointeur de l'indicateur de cadran est la valeur de dégagement entre le roulement et l'arbre transversal. La limite d'utilisation est 0. 250 mm. S'il dépasse la limite, l'arbre transversal et le roulement à rouleaux à aiguille doivent être remplacés en même temps.

2. Inspection de l'arbre de transmission et de l'expansion

(1) Vérifiez respectivement la courbure des arbres d'entraînement avant et arrière et utilisez un indicateur de cadran pour mesurer l'erreur de randonnée radiale du cercle extérieur du tube d'arbre. Le randonnée radiale de la longueur entière du tube d'arbre ne doit pas dépasser 1,50 mm, sinon, il doit être réparé ou remplacé.

(2) Vérifiez la clairance entre l'arbre de spline conjointe télescopique et le manchon télescopique. Grondre la manche télescopique sur un étau, insérer l'arbre de spline dans le manchon télescopique en fonction de la marque d'assemblage et exposer une partie de la spline à l'extérieur. Faites pivoter l'arbre spline et utilisez un indicateur de cadran pour mesurer le changement de lecture sur le côté de la spline. La limite d'utilisation maximale du dégagement est 0. 4 0 mm. Si le dégagement dépasse la valeur spécifiée ou que l'usure de la largeur de dent spline dépasse 0,20 mm, elle doit être remplacée par une nouvelle.

3. Inspection des roulements et supports intermédiaires

(1) Vérifiez le roulement de support intermédiaire. Si une ablation ou un pelage métallique se trouve sur les rouleaux et les voies de course, il doit être remplacé. Mettez le soulagement sur votre main et tournez-le paresseusement pour observer si le roulement tourne facilement et de manière flexible. Vérifiez la clairance radiale du roulement. Mettez le roulement sur une plaque plate et faites la sonde de l'indicateur de cadran contre la race extérieure du roulement. Ensuite, appuyez sur la race intérieure du roulement d'une main et poussez la race extérieure du roulement avec l'autre main. La valeur de balançoire sur l'indicateur de cadran est la clairance radiale du roulement. Vérifiez le dégagement axial du roulement. Mettez la race extérieure de l'influence sur deux coussinets et suspendez la race intérieure du roulement. Ensuite, mettez une plaque de fer plate sur la race intérieure du roulement. Ensuite, mettez la sonde de l'indicateur de cadran contre le centre de la plaque de fer plate et poussez la race intérieure du roulement de haut en bas. La valeur indiquée sur l'indicateur de numérotation est la clairance axiale du roulement. Vérifiez l'usure de la surface intérieure du siège de roulement. La profondeur d'usure ne doit pas dépasser 0. 05 mm. Si l'une des inspections ci-dessus dépasse la norme, elle doit être remplacée par une nouvelle.

(2) Vérifiez l'usure du journal de roulement de support intermédiaire et mesurez-le avec un indicateur de cadran. L'usure maximale ne doit pas dépasser 0. 015 mm. Sinon, il doit être réparé ou remplacé.

(3) Vérifiez si les joints d'huile avant et arrière sont portés, les supports sont fissurés et les joints en caoutchouc sont corrodés ou vieillis. Les remplacer ou les réparer si nécessaire.

(Iii) Assemblage des articulations universelles et du soutien intermédiaire

1. Assemblage de l'articulation universelle

(1) Avant le réassemblage, nettoyez toutes les pièces métalliques et appliquez une couche d'huile de lubrification dans le journal.

(2) Avec le mamelon de graisse sur la tige transversale face à la manche et le mamelon de graisse sur la fourche à manchon dans une plage de 90 degrés, insérez l'arbre transversal dans le trou d'oreille de la fourche joint universelle.

(3) Placez le roulement à aiguilles dans le manchon de roulement, installez le joint d'huile, puis installez-le sur le tourillon de l'arbre transversal. Utilisez une tige de cuivre et un marteau pour taper sur la face d'extrémité du manchon de roulement afin de faire entrer le manchon de roulement dans le trou d'oreille et installer la bague de retenue en place.

2. Assemblage du support intermédiaire

(1) Installez le roulement dans le siège de roulement, appuyez sur les joints d'huile des deux côtés et installez le joint en caoutchouc.

(2) Placer le côté du support intermédiaire installé sans la buse de graisse face à l'arbre d'entraînement avant et le mettre sur l'arbre de spline intermédiaire; Alignez le trou du boulon de bride d'un côté avec le trou du boulon de la fourche de la bride de l'autre côté, et placez-le sur l'arbre de spline intermédiaire.

(3) Placer un patin sur la face d'extrémité de la bride et taper dessus légèrement avec un marteau pour mettre en place le support intermédiaire et la bride.

(4) Mettez la rondelle, serrez l'écrou et installez la goupille fendue. Le couple de serrage de l'écrou ne doit pas être inférieur à 200 N·m.

(IV) Remontage et lubrification

(1) Pendant le remontage, procédez dans l'ordre inverse du démontage. Installez d'abord la fourche joint universelle de l'arbre d'entraînement avant vers la transmission, puis installez l'ensemble de support intermédiaire sur la traverse du cadre.

(2) Installez le couvercle de poussière et serrez sur la tige d'entraînement arrière, connectez le joint télescopique en fonction de la marque d'assemblage, supportez l'essieu d'entraînement et connectez le joint universel à l'essieu de l'entraînement.

(3) Vérifiez l'exactitude de l'installation. De la transmission à l'essieu moteur, la fourche active et la fourche menée des trois joints universels doivent être dans le même plan, et le gicleur de graisse doit être du même côté de l'arbre que le gicleur de graisse de l'arbre de transmission avant, sinon il faudra le réinstaller.

(4) Injecter la graisse industrielle du lithium industriel ou la graisse de lithium de disulfure de molybdène à travers la buse de graisse.