Pourquoi est-il plus difficile de démarrer un camion en hiver ?

1. Ceci est probablement dû à des dépôts de carbone à l’intérieur du papillon des gaz. La quantité d'air admise dans un camion est contrôlée par le papillon des gaz, qui possède un volet qui s'ouvre lorsque l'on appuie sur l'accélérateur. Plus l'accélérateur est enfoncé, plus le volet s'ouvre largement, permettant à plus d'air d'entrer. Au ralenti, lorsque l'on n'appuie pas sur l'accélérateur, le volet ne bloque pas complètement l'entrée d'air, mais laisse un espace par lequel l'air entre au ralenti.

Si des dépôts de carbone se forment sur le papillon des gaz, ils adhéreront préférentiellement à cet espace. À mesure que les dépôts de carbone se développent, ils bouchent l’espace, ce qui réduit le volume d’air d’admission. Avec un volume d'air d'admission réduit, l'injection de carburant diminue également, ce qui entraîne une insuffisance de carburant et de gaz et, bien sûr, une mauvaise combustion. Par exemple, s'il fallait auparavant cinq unités d'essence pour brûler, maintenant une seule unité est nécessaire et la voiture ne s'enflammera certainement pas.

Dans ce cas, si vous essayez à plusieurs reprises d'allumer le moteur, le carburant pulvérisé adhèrera à la paroi du cylindre, aux dépôts de carbone dans le cylindre et à la bougie d'allumage, provoquant une accumulation d'essence et laissant trop d'essence dans le cylindre. En fin de compte, même si le volume d'admission est normal, la concentration du mélange sera trop élevée pour s'enflammer facilement.

Comment résoudre ce problème ? Appuyez simplement sur l'accélérateur pour allumer le moteur. Car lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, le papillon des gaz s'ouvrira, le volume d'admission augmentera considérablement et la quantité de carburant injectée augmentera également, ce qui rendra l'allumage très facile.

2. Mauvaise atomisation de l'essence. L'essence brûle dans le cylindre. Il doit être atomisé et transformé en fine vapeur d’essence. Ce n'est qu'après mélange avec l'air qu'il peut brûler normalement. Plus la température est basse, plus l'effet d'atomisation est mauvais. Tout comme l'évaporation de l'eau, une bassine d'eau s'évapore en quelques jours en été, mais l'eau reste en hiver pendant plusieurs mois. Par conséquent, dans les endroits extrêmement froids, une mauvaise atomisation rendra l’allumage difficile. La solution reste encore d'appuyer à plusieurs reprises sur l'accélérateur pour allumer, de manière à augmenter le volume d'admission et la quantité de carburant injectée.

3. Performances réduites de la batterie. La température a un impact significatif sur les performances de la batterie. Dans des environnements à basse-température, la capacité de la batterie diminue, réduisant ainsi son courant de sortie. La température de fonctionnement optimale des batteries est d'environ 25 degrés. À cette température, la capacité de la batterie et l’efficacité de charge/décharge sont toutes deux optimisées. En dessous de 0 degré, la charge stockée de la batterie diminue jusqu'à 30 %. Tout comme les véhicules électriques à énergies nouvelles, leur autonomie en hiver est réduite d’au moins 20 %, et certains véhicules peuvent même atteindre des limites encore plus basses.

Si la batterie est faible, le courant de sortie sera réduit, ce qui rendra le démarrage difficile et le moteur tournera lentement, ce qui rendra difficile le démarrage de la voiture. Dans ce cas, une nouvelle batterie doit être remplacée. Même si la batterie peut encore fonctionner en été, sa durée de vie est pratiquement terminée et elle doit être remplacée pour garantir une utilisation normale en hiver.