Le freinage auxiliaire n'est pas omnipotent, ne l'utilisez pas dans les situations suivantes

Ces dernières années, la popularité des dispositifs de freinage auxiliaires a été largement utilisée dans les produits de camions lourds, et de plus en plus de personnes ont commencé à comprendre et à accepter l'aide de dispositifs de freinage auxiliaires pour une conduite sûre. Cependant, le frein auxiliaire n'est pas omnipotent, et même dans certaines occasions, le frein auxiliaire doit être désactivé ou utilisé avec prudence.

 ● Quels sont les dispositifs auxiliaires de freinage ?

D'une manière générale, l'ABS, l'ESP, l'EBD, l'ABS plus l'EBD et d'autres systèmes ne sont pas strictement des dispositifs de freinage auxiliaires. Ces fonctions agissent sur les systèmes d'assistance au freinage actif, que nous appelons systèmes d'assistance électronique (systèmes d'assistance à la conduite).

Qu'est-ce qu'un dispositif de freinage auxiliaire ? Autrement dit, différent de nos moyens de freinage traditionnels (frein), le freinage auxiliaire est un dispositif qui aide la voiture à décélérer. À l'heure actuelle, nos dispositifs de freinage auxiliaire courants comprennent principalement le frein sur échappement, le frein moteur et le frein ralentisseur.

● Le freinage auxiliaire n'est pas une panacée, utilisez-le avec prudence ou désactivez-le sur les routes verglacées et enneigées

Frein sur échappement : dans des circonstances normales, la vanne papillon du frein sur échappement est installée sur le collecteur d'échappement du moteur. En fermant le passage d'échappement du moteur, le piston du moteur est soumis à la pression inverse des gaz pendant la course d'échappement et ralentit. La vitesse de fonctionnement du moteur produit un effet de freinage, de manière à atteindre l'objectif de contrôler la vitesse du véhicule.

Si vous roulez sur une route enneigée, s'il n'y a pas de remorque derrière le véhicule que vous conduisez, vous pouvez utiliser la méthode de freinage sur échappement de manière appropriée selon l'état du véhicule, mais si c'est avec une remorque, il est très facile de que la remorque heurte l'avant de la voiture. Sur les routes verglacées et enneigées, les véhicules avec remorques doivent éviter d'utiliser les freins sur échappement.

Freinage moteur : Relâchez la pédale d'accélérateur et utilisez la résistance à la compression générée par la course de compression du moteur, la force de frottement interne et la résistance de l'admission et de l'échappement pour former un effet de freinage sur les roues motrices.

Le couple de freinage moteur est plus élevé que le frein sur échappement ordinaire, il doit donc être utilisé avec prudence sur les routes mouillées et glissantes. S'il s'agit d'une route verglacée, le frein moteur doit également être interdit. Sinon, le véhicule glissera et se renversera facilement.

En termes simples, le ralentisseur hydraulique doit permettre un freinage continu sans usure grâce au couple généré par l'interaction du milieu huileux ou du milieu aqueux entre le stator et le rotor du ralentisseur hydraulique, réduisant ainsi la vitesse du véhicule.

Parce que le couple de freinage du ralentisseur hydraulique est supérieur à celui du freinage dans le cylindre et du freinage sur échappement. Par très mauvais temps, il est impossible d'entrer soudainement dans l'état complètement ouvert, et une décélération excessive soudaine peut facilement entraîner des dangers tels que le renversement du véhicule. Bien que le véhicule soit actuellement lié au système ABS ou AEB et que le patinage du véhicule soit détecté, l'ordinateur de bord libérera l'ordre de fonctionnement du ralentisseur hydraulique, mais dans ce cas, le ralentisseur hydraulique doit être utilisé avec prudence sur les routes glissantes. . L'utilisation de ralentisseurs est également interdite sur les routes verglacées et enneigées.