Quels sont les avantages d'un ralentisseur hydraulique en plus de la sécurité ?

Le ralentisseur hydraulique, est un ralentisseur de véhicule qui réduit la vitesse du véhicule au moyen d'un dispositif hydraulique. Développé par le groupe allemand Voith en 1961, il a d'abord été utilisé pour résoudre le problème des vitesses de descente excessives sur les trains et après de nombreuses années de développement et de mise à jour technique, il a commencé à être utilisé sur les modèles de véhicules utilitaires dans les années 1970.

La structure principale du ralentisseur hydraulique est une chambre de travail composée d'un stator et d'un rotor. Lorsque le freinage est requis, l'air comprimé presse l'huile dans la chambre de travail, le rotor accélère l'huile et la fait tourner, frappant le stator, la vitesse et la direction de l'huile changent, puis agissent de nouveau sur le rotor, générant un force inverse dans le processus, faisant décélérer le rotor puis transmettant la force de freinage à l'ensemble du véhicule à travers les engrenages, ralentissant ainsi le véhicule.

Lors du freinage avec le ralentisseur hydraulique, l'énergie cinétique du véhicule est convertie en énergie thermique, qui est dissipée par l'échangeur de chaleur du ralentisseur hydraulique et le système de refroidissement du véhicule pour obtenir un freinage continu. De plus, lorsque le ralentisseur hydraulique n'est pas en marche, l'huile de la chambre de travail est vidangée pour éviter d'épuiser la puissance du moteur.

Selon les différents médias, également divisés en ralentissement liquide moyen pétrolier et ralentissement liquide moyen aqueux, le taux d'application actuel du ralentissement liquide moyen pétrolier est le plus élevé, la technologie est également la plus mature. Dans le même temps, il existe trois types d'installation, à savoir l'installation en série, parallèle et indépendante, et l'installation la plus courante sur le marché des véhicules utilitaires est parallèle.

La position de montage est à gauche de la prise de force de la boîte de vitesses, ce qui facilite également le montage ultérieur d'une prise de force sur certaines boîtes de vitesses spécialisées. Le ralentisseur à fluide individuel pèse environ 40-50 kg et n'a aucun impact sur la puissance, le poids ou la consommation de carburant du véhicule.

Sur le marché intérieur actuel, il existe un certain nombre de fournisseurs de retardateurs de fluides, mais les plus connus sont principalement Voith, ZF et Fast, dont Voith est le fournisseur de pièces d'origine pour Jiefang, Heavy Duty Truck et Dongfeng, tandis que ZF est principalement utilisé avec ses propres boîtes de vitesses ZF et n'est pas adapté uniquement aux boîtes de vitesses d'autres marques.

Selon le chef du département marketing de Voith Turbo, non seulement cela offre une plus grande sécurité sur la route, mais cela réduit également considérablement les coûts des véhicules. Les véhicules équipés de Voith Turbo peuvent économiser près de 30 000 yuans par an par rapport aux premiers.

Cela peut être exagéré, mais ce qui est clair, c'est que le coût des remplacements fréquents des plaquettes de frein, etc., a effectivement diminué et que le véhicule est plus sûr à conduire. Cela convient parfaitement aux camionneurs qui passent beaucoup de temps à conduire sur de longues routes en descente ou sur des routes de montagne.

Sur de longues descentes, le véhicule peut être contrôlé pour maintenir la vitesse en utilisant le rapport à vitesse constante, de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'appliquer les freins d'origine en cas d'urgence, et il n'est pas nécessaire de s'inquiéter de la surchauffe des freins, rendant la conduite sûr et sans souci.