Analyse des défauts de l'embrayage du ventilateur à huile de silicone

Pour maintenir la température de fonctionnement optimale d'un moteur diesel, le contrôle du ventilateur du système de refroidissement est essentiel. Actuellement, la plupart des camions lourds en Chine utilisent des ventilateurs d'embrayage à huile de silicone, et les titulaires de carte peuvent inévitablement rencontrer des problèmes tels qu'une panne de ventilateur pendant la conduite. À l'heure actuelle, de nombreux titulaires de carte choisissent de verrouiller l'embrayage du ventilateur. Ce n'est certainement pas faisable.

 

La fonction de l'embrayage de ventilateur d'huile de silicone

En raison des changements dans les conditions environnementales et les conditions de fonctionnement, l'état thermique du moteur change à tout moment. Par conséquent, l'intensité de refroidissement du moteur doit être ajustée à tout moment. Par exemple, en été, lorsque le moteur fonctionne à bas régime et à forte charge, et que la température du liquide de refroidissement est élevée, le ventilateur doit tourner à grande vitesse pour augmenter le volume d'air de refroidissement et améliorer la capacité de dissipation thermique ; Pendant l'hiver froid, il devient inutile pour le ventilateur de continuer à fonctionner lorsque la température du liquide de refroidissement est basse. Non seulement il consomme inutilement de la puissance moteur, mais il génère également beaucoup de bruit.

 

Si la température est inférieure à 10 degrés Celsius pendant plus de 100 jours, le ventilateur de refroidissement du moteur sera inutile et le carburant consommé sera un gaspillage très sérieux. Cela explique également pourquoi l'embrayage ne peut pas être verrouillé.

 

Le principe de l'embrayage du ventilateur à l'huile de silicone

Contrairement aux ventilateurs rigides ordinaires, l'embrayage de ventilateur à huile de silicone utilise de l'huile de silicone comme support et utilise la viscosité de cisaillement de l'huile de silicone pour transmettre le couple.

 

L'espace entre le capot avant de l'embrayage du ventilateur et la plaque entraînée est une chambre de stockage d'huile, où l'huile de silicone à haute viscosité est stockée.

 

Le composant de détection clé est le capteur de température à feuille bimétallique en spirale sur le capot avant, qui se déforme sous l'effet de la chaleur pour contrôler la plaque de soupape et contrôler l'huile de silicone pour entrer dans la chambre de travail pour engager l'arbre d'entraînement et le ventilateur.

 

Lorsque la température est basse, la soupape de commande ne s'ouvre pas et l'huile de silicone dans la chambre de stockage d'huile ne peut pas s'écouler dans la chambre de travail à ce moment. Il n'y a pas d'huile de silicone dans la chambre de travail, le couple sur la plaque d'entraînement ne peut pas être transmis à la plaque entraînée et l'embrayage est dans un état désengagé.

 

Lorsque la charge du moteur augmente et que la température du liquide de refroidissement augmente, le flux d'air à haute température souffle sur le capteur de température bimétallique, provoquant la déformation de la plaque bimétallique et la déviation de la goupille de transmission de la plaque de soupape et de la plaque de soupape de commande d'un angle. Une fois que la température du flux d'air dépasse une certaine température, le trou d'entrée d'huile est ouvert et l'huile de silicone dans la chambre de stockage d'huile pénètre dans la chambre de travail par ce trou. La contrainte de cisaillement de l'huile de silicone transmet le couple sur la plaque active au carter d'embrayage, entraînant le ventilateur à tourner à grande vitesse.

 

Analyse des défauts fréquents

1. Le capteur de température à plaque bimétallique en spirale est cassé, empêchant le ventilateur de tourner.

2. La défaillance par fatigue du capteur de température à plaque bimétallique en spirale entraîne des conditions de détection de température excessives, ce qui empêche le ventilateur de fonctionner en temps opportun et affecte les performances du moteur.

3. L'étanchéité de la chambre de stockage d'huile et de la chambre de travail n'est pas étanche et la perte d'huile de silicone affecte la transmission du couple.

 

En réponse aux problèmes ci-dessus, certaines personnes choisissent de verrouiller l'embrayage du ventilateur pour résoudre le problème de la température élevée du moteur.

 

Premièrement, un embrayage de ventilateur verrouillé consommera une grande quantité d'énergie. Il est entendu qu'un ventilateur de refroidissement connecté de manière rigide nécessite 3-5 % de la puissance du moteur, ce qui entraîne une consommation de carburant étonnante.

 

Deuxièmement, l'huile de silicone peut avoir un certain effet tampon.

 

Avec les progrès de la science et de la technologie, la conception du ventilateur du système de refroidissement a également subi de grands changements, du premier ventilateur rigide au ventilateur d'embrayage à huile de silicone, en passant par le ventilateur d'embrayage électromagnétique avancé et le ventilateur d'embrayage électronique à huile de silicone.

 

1. Ventilateur rigide

Le ventilateur solidaire est directement affecté par le régime moteur. Lorsque le moteur tourne à bas régime, la température du système de refroidissement est forcée de dissiper la chaleur, ce qui rend la température du moteur trop basse et rend difficile le réchauffement du moteur en hiver.

 

2. Ventilateur d'embrayage en silicone

Le ventilateur à huile de silicone utilise l'huile de silicone comme support, utilise les caractéristiques de viscosité élevée de l'huile de silicone pour transmettre le couple et réalise un fonctionnement à température contrôlée du ventilateur grâce à un "coupleur" de structure de déformation métallique à double détection de température. La vitesse du ventilateur est contrôlée par la température, évitant un fonctionnement inutile à basse température. Mais ce n'est qu'une opération simulée, et il est difficile d'obtenir une température constante précise du système de refroidissement, avec des hauts et des bas.

 

3. Ventilateur d'embrayage électromagnétique

Le ventilateur à embrayage électromagnétique peut contrôler avec précision la vitesse du ventilateur via l'interrupteur de commande, l'unité de commande intelligente ou la communication de l'ECU du moteur pour contrôler davantage la température du système de refroidissement et obtenir une régulation de la vitesse à deux ou trois étages. À l'heure actuelle, les produits moteurs de Heavy Truck et Weichai sont équipés de ce système.

 

4. Ventilateur d'embrayage en silicone électronique

L'embrayage à commande électronique du ventilateur d'embrayage à huile de silicone électronique est différent du mode de contrôle de température bimétallique traditionnel. En lisant directement le signal ECU du module de commande du moteur, l'électrovanne interne de l'embrayage du ventilateur contrôle la vitesse du ventilateur de refroidissement en fonction des informations fournies par les capteurs de température dans diverses parties du moteur. Afin d'obtenir une réponse plus précise et rapide.

 

Le moteur est le composant central d'un camion et le ventilateur, en tant que système de refroidissement, joue un rôle crucial dans l'efficacité du moteur. Ne l'enfermez pas car il est endommagé.