Savez-vous comment régler la pression d'air du réservoir ?

Le réservoir d'air est un composant très familier et simple, mais il est impliqué dans diverses fonctions, notamment le système de freinage, le système de freinage de la remorque, la pompe de surpression d'embrayage, le klaxon pneumatique, le réglage de l'airbag et de nombreuses autres configurations dotées de propriétés pneumatiques.

L'importance du réservoir d'air est évidente. En plus de l'inspection et du remplacement réguliers de la cartouche du déshydrateur, en supposant que nous rencontrions des problèmes tels qu'une réponse lente du système de freinage ou un gonflage lent des sièges des airbags, comment devons-nous régler manuellement la pression de l'air à l'intérieur du réservoir d'air ?

L'alimentation en air couramment utilisée dans les camions est aspirée par un compresseur d'air, qui aspire l'air extérieur, le fait passer à travers une cartouche de séchage et atteint l'unité de traitement de l'air APU (Auxiliary Power Unit). Par la suite, l'unité de traitement d'air APU, grâce à une vanne de protection à quatre circuits, réduira la pression et acheminera le gaz vers différentes zones du véhicule. La soupape de protection à quatre circuits se compose d'un orifice d'admission et de quatre orifices de sortie, chacun fournissant de l'air aux différentes régions du camion qui en ont besoin.

À l'exception de certains modèles de véhicules spéciaux, l'unité de traitement d'air APU (Auxiliary Power Unit) sert de « commandant » de l'utilisation de l'air dans la majorité des camions. Il est chargé de réguler la pression d’admission du réservoir d’air et de la transmettre aux différentes canalisations. Par conséquent, son importance n’est pas moindre que celle de la cartouche de séchage et du réservoir d’air. Par conséquent, lors de l’ajustement, nous devons prêter attention aux problèmes suivants.

S'il s'agit d'un véhicule qui n'a pas été modifié, il est généralement calibré et manipulé par les ingénieurs d'origine, et aucun réglage n'est requis en l'absence de problèmes inhabituels.

Si notre camion est dans un état normal, réduire aveuglément la pression totale peut entraîner des conséquences inimaginables. Par exemple, la pression de l'air des freins chute rapidement et appuyer sur la pédale de frein semble faible. La pression dans les réservoirs d'air diminue rapidement, ce qui entraîne une détérioration de l'effet de freinage. Dans le même temps, une série de composants contrôlés par la pression d’air auxiliaire connaîtront divers problèmes opérationnels.

Augmenter aveuglément la pression totale peut rendre les freins du camion trop sensibles. Les valeurs de pression interne de divers cylindres à air et passages d'air peuvent augmenter, provoquant potentiellement des pannes dans les électrovannes et les canalisations. Ceci, à son tour, peut entraîner des problèmes tels que l'incapacité du camion à changer de vitesse, le dysfonctionnement de la pompe de surpression d'embrayage et le blocage du différentiel. Par conséquent, dans des conditions normales, il n’est pas nécessaire d’ajuster individuellement la pression des cylindres pneumatiques. Les opérations doivent être effectuées sous la direction d’une station-service.

Bien entendu, si votre véhicule rencontre une faible pression dans l'accumulateur de frein dans des conditions de conduite normales et que vous n'avez pas le temps de vous rendre dans une station-service, vous pouvez augmenter légèrement la pression de l'air de freinage. Le réglage est également très simple : repérez la centrale de traitement d'air APU (Auxiliary Power Unit) sur le véhicule, et à l'aide d'une clé Allen, insérez-la dans la prise d'air. En le tournant d'un ou deux tours dans le sens des aiguilles d'une montre, vous pouvez augmenter la pression de l'air d'une ou deux unités.

Parallèlement, pour certains modèles, la prise d'air de la centrale de traitement d'air APU est livrée avec une vis réglable. Le serrer d'un tour dans le sens des aiguilles d'une montre peut également augmenter la pression de 1 unité. Il est important de noter qu'après avoir augmenté la pression d'air totale de l'ensemble du véhicule, il est nécessaire de réduire la pression au niveau de la pression d'air auxiliaire et des autres orifices d'échappement. Sinon, une pression totale excessivement élevée dans le cylindre de pression d’air auxiliaire peut entraîner les problèmes susmentionnés. Augmenter aveuglément la pression ne résout pas tous les problèmes.

De plus, de mauvaises performances de freinage ne sont pas nécessairement uniquement dues à des problèmes de pression atmosphérique. Des composants tels que la pompe de surpression du système de freinage, la pompe principale, le corps de valve, les tambours de frein et les mâchoires de frein pourraient tous potentiellement contribuer à un freinage inadéquat des camions. En cas de transport surchargé, même avec une pression d'air stable et sans anomalie dans les différentes configurations, le poids excessif du véhicule peut également entraîner une diminution de l'efficacité du freinage.

Dans le même temps, les propriétaires qui ont modifié ou ajouté certaines configurations doivent toujours faire attention à l'état de fonctionnement des passages d'air, des réservoirs d'air et des compresseurs d'air de leurs camions. Une pression croissante peut améliorer la résistance et la pression de travail de ces composants. Toute installation supplémentaire doit être réalisée dans des conditions sûres et les réglages des passages d'air et de la pression d'air doivent être effectués avec l'aide de professionnels. Les opérations aveugles doivent être évitées.