Connaissance du freinage des véhicules en hiver

Maintenir le système ABS/ASR normalement allumé

L'ABS (Antilock Braking System) et l'ASR (Acceleration Slip Regulator) sont deux systèmes différents utilisés dans les véhicules.

L'ABS est un système de freinage antiblocage qui empêche les roues de se bloquer lors du freinage. Il permet aux camions d'atteindre une force de freinage maximale tout en gardant le contrôle de la direction du véhicule, notamment lors de situations de freinage d'urgence.

L'ASR, quant à lui, est un système de régulation du patinage à l'accélération, également connu sous le nom de contrôle de traction. Il applique automatiquement les freins aux roues qui patinent (en cas de patinage d'une roue) ou réduit la puissance de sortie (en cas de patinage des deux roues motrices) pendant l'accélération du véhicule. Ce système aide à prévenir le patinage des roues et garantit que les camions conservent la force motrice nécessaire.

Dans des circonstances normales, l'ABS et l'ASR doivent rester activés. Toutefois, des situations particulières nécessitent un traitement particulier.

Lorsqu'un camion doit effectuer un freinage d'urgence sur une chaussée meuble, la désactivation de l'ABS et le fait de permettre aux roues de se bloquer et de s'enfoncer dans la boue peuvent fournir une force de freinage plus importante que si les roues continuaient à rouler sur la boue.

Lors d'un démarrage sur une chaussée relativement boueuse où le sol a des propriétés adhésives, les roues motrices peuvent patiner quelque peu mais fournissent quand même une force motrice. Dans de tels cas, si l’ASR intervient, cela peut effectivement affaiblir la force motrice. Dans cette situation, il est conseillé d'enclencher le blocage du différentiel et de désactiver l'ASR.

Dispositif de pulvérisation d'eau

En l’absence de dispositifs de freinage auxiliaires comme un ralentisseur ou un frein moteur, les camions ne peuvent compter sur le système de freinage qu’en descente. Cependant, il est bien connu qu’une utilisation fréquente des freins entraînera une surchauffe et une dégradation thermique, entraînant une défaillance des freins et des accidents. Par conséquent, une méthode efficace largement reconnue consiste à installer un dispositif de pulvérisation d’eau pour le système de freinage et à l’allumer à l’entrée d’une section de descente pour refroidir les freins.

Cependant, l'utilisation d'un dispositif de pulvérisation d'eau présente plusieurs inconvénients importants qui ne peuvent être négligés.

Premièrement, une utilisation prolongée du système de pulvérisation d'eau peut provoquer la rouille de certains composants du système de freinage, entraînant une restriction des mouvements, voire une défaillance des composants. Cela peut entraîner un dysfonctionnement des freins, par exemple une incapacité à se desserrer ou une défaillance des ressorts de rappel.

De plus, un problème plus critique est qu'en hiver, les conduites d'eau du dispositif de pulvérisation d'eau peuvent geler et ne pas refroidir les freins. Alternativement, si l'eau de refroidissement se répand sur la route et gèle, elle peut présenter un danger pour la sécurité des autres véhicules.

Utiliser les freins auxiliaires

Les dispositifs de freinage auxiliaires tels que le frein sur échappement, le frein moteur et le ralentisseur hydraulique, également appelés freins de conduite sans friction, peuvent être utilisés en continu pendant une longue période sur de longues sections de descente sans subir de dégradation thermique du système de freinage, améliorant ainsi considérablement la sécurité de conduite.

Réduire l’utilisation des freins de remorque

Réduisez l’utilisation des freins de remorque car ils sont également un type de frein de stationnement (frein à main). Ils ne peuvent pas contrôler la force de freinage comme le frein de conduite (frein à pied). L'utilisation directe des freins de la remorque peut provoquer le blocage de la remorque, entraînant une queue de poisson et une perte de contrôle du véhicule. Par conséquent, le frein de conduite doit être utilisé en premier.

Reste calme

Lorsqu'un véhicule dérape en raison de routes verglacées, la plupart des conducteurs tentent de corriger la direction en tournant brusquement le volant. Cependant, cela rend la situation encore plus dangereuse.

La bonne méthode consiste à essayer de stabiliser le volant et de faire en sorte que le camion s'arrête ou se stabilise autant que possible.

Sur les routes verglacées, le système de freinage ne parvient souvent pas à arrêter le camion à temps. Dans de telles situations, le conducteur peut essayer de laisser le camion frotter contre des garde-corps, des montagnes ou d'autres objets pour fournir une résistance supplémentaire et aider à réduire la vitesse plus rapidement. Après tout, une voiture peut être réparée, mais une fois qu’une personne est partie, cela peut être irréversible.