Les secousses du camion peuvent être liées au voile radial des pneus

De toutes les formes, la forme ronde est la plus facile à rouler, c'est pourquoi on choisit des roues rondes.

Théoriquement, la roue devrait être parfaitement ronde, mais en raison du niveau de fabrication, de l'usure, des erreurs d'assemblage et d'autres facteurs, les pneus sont déformés à des degrés divers.

Lorsque l'ovalisation dépasse une certaine limite, cela affecte considérablement le confort du véhicule pendant la conduite.

De nombreux problèmes de vibrations des camions sont liés à des pneus déformés (également appelés : faux-ronds). Il est donc nécessaire de maîtriser une méthode de mesure correcte du faux-rond. Le faux-rond est égal à la différence entre le rayon maximal et le rayon minimal du pneu et ne doit pas dépasser 3 mm, sinon il produira des problèmes de vibrations importants. Le capteur de déplacement laser et le compteur de pourcentage peuvent tous deux mesurer le faux-rond, mais le premier est plus précis.

Les méthodes de mesure et les précautions sont les suivantes :

▎Utilisation de capteurs de déplacement laser 

Étapes de mesure :

1. Le véhicule à tester doit être réchauffé et conduit pendant une durée d'au moins 2 km avant l'essai afin d'éliminer la déformation des pneus au repos. Dans le cas de pneus neufs, aucun échauffement n'est nécessaire.

2. Garez le véhicule sur une surface plane et desserrez le frein à main, utilisez des blocs de bois ou d'autres objets pour éviter le dérapage à l'avant et à l'arrière des roues.

3. Soutenez l'essieu correspondant à la roue à tester avec un cric afin que la roue puisse tourner librement. Il est recommandé d'utiliser deux crics pour soutenir les côtés gauche et droit de l'essieu. Un seul cric ne doit pas être utilisé pour soutenir l'essieu au centre du véhicule, car cela provoquerait un balancement latéral du véhicule lorsque la roue tourne, ce qui introduirait des erreurs dans les données.

4. Soutenez le capteur de déplacement avec un trépied ou un autre support approprié. Le capteur de déplacement laser ne doit pas être secoué pendant le processus de mesure.

5. Déplacez le support du capteur de manière à ce que le point laser tombe dans la bonne position. Exigences de positionnement : le faisceau laser est parallèle au flanc du pneu ; le faisceau passe par le centre du cercle du pneu ; le point lumineux tombe sur la bande de roulement centrale du pneu ; si le nombre de bandes de roulement est pair, les deux bandes de roulement centrales sont mesurées séparément.

6. Tournez les pneus aussi uniformément que possible sans utiliser de force explosive ni utiliser le moteur pour entraîner les roues, car ces pratiques provoqueraient des secousses du véhicule et affecteraient les résultats de mesure. Pour chaque mesure, faites tourner les pneus d'au moins 5 tours.

7. Enregistrez la valeur maximale et la valeur minimale pendant le test, puis soustrayez les deux pour obtenir les données de faux-rond radial.

▎ Utilisation de jauges de pourcentage 

Les mesures avec des capteurs de déplacement laser sont rapides et précises, mais le coût de l'équipement est trop élevé. Pour des raisons économiques et de faisabilité, la sélection du tableau de pourcentage peut également permettre de mesurer le faux-rond radial du pneu. Si la méthode de mesure est correctement maîtrisée, une précision de mesure élevée peut également être obtenue.

Étapes de mesure :

(1) Le véhicule doit être préchauffé et conduit pendant au moins 2 km avant l'essai pour éliminer la déformation des pneus au repos.

(2) Relâchez le frein à main après avoir garé la voiture sur une surface plane et utilisez des blocs de bois ou d'autres objets pour protéger les roues devant et derrière elles afin d'éviter tout dérapage.

(3) Soutenez l'essieu correspondant au pneu à tester avec un cric afin que le pneu puisse tourner librement. Il est recommandé d'utiliser deux crics pour soutenir les côtés gauche et droit de l'essieu. N'utilisez pas un seul cric pour soutenir le centre de l'essieu avant et soutenir les deux roues en même temps, car cela entraînerait le balancement de l'ensemble du véhicule d'un côté à l'autre lors de la rotation des roues, ce qui introduirait des erreurs dans les données.

(4) Placez un bloc de fer carré d'une masse d'au moins 5 kg devant et derrière le pneu d'essai, en veillant à ce qu'il soit bien en contact avec le sol sans trembler. Fixez ensuite le comparateur à cadran sur ce bloc de fer à l'aide d'une base magnétique. Le comparateur à cadran ne doit pas trembler pendant le processus de mesure.

(5) Déplacez le compteur de sorte que sa tige de mesure réponde aux exigences de position suivantes :

La jauge de pourcentage doit être parallèle au côté du pneu ; l'extension de la tige de mesure doit passer par le centre du cercle du pneu ; l'extrémité avant de la tige de mesure de la jauge de pourcentage doit être pressée contre le milieu de la bande de roulement du pneu, et si le nombre de bandes de roulement est pair, les deux bandes de roulement du milieu doivent être mesurées séparément.

(6) Faites tourner les pneus à une vitesse régulière, n'utilisez pas de force explosive et n'utilisez pas le moteur pour entraîner les roues. Cela provoquerait des oscillations du véhicule et affecterait les résultats.

(7) Lire la valeur du faux-rond radial :

Le premier, pour les pneus neufs qui n'ont pas de motif transversal et qui ne sont pas utilisés

Au fur et à mesure que le pneu tourne, les données de la jauge de pourcentage changent. Les valeurs maximales et minimales sont lues pendant un cycle de rotation, et la différence entre les deux est la valeur de faux-rond radial. La mesure est répétée 3 fois et le résultat final est moyenné.

Le deuxième, pour les pneus à freins transversaux

Lors de la rotation du pneu, il suffit d'enregistrer la mesure au milieu de chaque bande de roulement. Trouvez les valeurs maximales et minimales parmi tous les nombres, et la différence entre elles est la valeur de faux-rond radial. La valeur de faux-rond mesurée par cette méthode est légèrement inférieure à la valeur réelle.

Précautions à prendre lors de la mesure avec un pourcentagemètre : Lors de mesures continues, si la valeur maximale ou minimale se produit dans une position où la valeur change radicalement, il est nécessaire de vérifier si ces changements sont causés par des défauts locaux. Si tel est le cas, cette section des données doit être rejetée directement.

S'il y a un faux-rond radial de plus de 3 mm sur l'ensemble du pneu, il est recommandé de remplacer ce pneu.