Usure des chemises de cylindre et cavitation, le liquide de refroidissement tue !

L'intensité de travail du moteur diesel pour poids lourds est importante, il faut donc que chaque composant du moteur ait une résistance et une rigidité élevées.

En tant que partie importante et facilement endommagée du moteur, la chemise de cylindre est toujours sous haute pression, haute température et frottement à haute vitesse du piston, une fois que l'entretien n'est pas en place ou une mauvaise utilisation, il est très probable qu'elle provoque une défaillance.

Chemise de cylindre de moteur depuis longtemps dans l'environnement complexe et changeant, il est facile d'apparaître l'usure et la déformation et la rouille de la chemise de cylindre, affectant ainsi la puissance, l'économie et la durée de vie du moteur.

Aujourd'hui, parlons des causes courantes de l'usure des chemises de cylindre et des méthodes d'entretien.

Les principales causes d'usure et de corrosion des chemises de cylindre

Notre chemise de cylindre de moteur commune est principalement divisée en deux types humides et secs, la principale différence étant de savoir si elles sont en contact avec le liquide de refroidissement.

Les chemises de cylindre sèches sont couramment utilisées sur les moteurs à essence ou les moteurs diesel de faible puissance.

Le type de chemise de cylindre le plus courant sur les camions est le type humide.

La surface extérieure de la chemise de cylindre est en contact avec le liquide de refroidissement du moteur, ce qui facilite le transfert de chaleur entre la chemise de cylindre et le liquide de refroidissement, et offre une meilleure dissipation de la chaleur et un meilleur effet de refroidissement.

Si le filtre à air n'est pas nettoyé et entretenu pendant une longue période ou si vous achetez un filtre à air de mauvaise qualité, l'effet de filtrage devient médiocre, ce qui accélérera l'usure de la chemise de cylindre.

En général, l'air d'aspiration du cylindre est trop sale, son usure de la plus grande partie se concentre principalement dans la chemise du cylindre dans la partie supérieure.

Huile non remplacée régulièrement : si l'huile n'est pas remplacée régulièrement, l'huile contient des impuretés ou des débris abrasifs peuvent être projetés sur la paroi du cylindre, provoquant une usure par abrasion.

Mauvaises conditions de lubrification : moteur en marche, la partie supérieure de la chemise de cylindre jouxte la chambre de combustion, la température globale est très élevée, les conditions de lubrification sont relativement mauvaises, couplées à la charge du moteur diesel trop importante, il n'est pas facile de se former un bon film d'huile, résultant dans la chemise de cylindre et le segment de piston ne permet pas d'obtenir un effet de lubrification fiable et efficace, entraînant des frottements secs locaux ou des frottements semi-secs, entraînant une usure de la partie supérieure du cylindre.

Corrosion chronique : Nous savons tous que la teneur élevée en soufre du carburant a tendance à produire des acides forts après la combustion, ce qui peut provoquer et aggraver la corrosion et l'usure des pièces métalliques du moteur.

De plus, l'utilisation d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité ou une longue période sans liquide de refroidissement de remplacement est également une raison importante de la corrosion des chemises de cylindre.

Cette usure se caractérise par la formation locale de trous lâches dans la chemise de cylindre.

Ce type de panne moteur est encore courant en raison d'un échec à long terme pour changer l'antigel ou de l'utilisation d'un antigel de mauvaise qualité.

Certaines personnes peuvent penser que l'antigel ne joue qu'un rôle de refroidissement, mais en fait l'antigel s'accompagne également de formules anti-tartre, anti-corrosion et anti-mousse.

Non seulement il peut réduire efficacement la production de bulles d'air et protéger la chemise de cylindre d'une utilisation normale, mais il peut également protéger la chemise de cylindre et les joints en caoutchouc et prolonger la durée de vie globale de la voiture, fonctions que l'eau et les liquides de refroidissement de mauvaise qualité n'ont pas.

Cependant, nous devons noter que même un bon antigel a une durée de vie et nous devons le remplacer à temps après son expiration.

Alors comment réduire l'usure anormale et la corrosion ?

Le premier est de renforcer le nettoyage et l'entretien du filtre, de sorte que le filtre à air, le filtre à huile et le filtre à carburant restent toujours en bon état de fonctionnement. Le renforcement de l'entretien des trois filtres peut réduire efficacement les impuretés dans le cylindre, réduisant ainsi l'usure des chemises de cylindre et prolongeant la durée de vie du moteur.

Si le véhicule travaille dans des conditions difficiles, les filtres correspondants peuvent être changés à l'avance pour maintenir le véhicule en meilleur état.

L'étape suivante consiste à utiliser des huiles et des carburants conformes, en choisissant la meilleure viscosité pour la saison et les performances du moteur, et en vérifiant et en maintenant régulièrement la quantité et la qualité des lubrifiants.

Il est important de noter que certaines huiles inférieures se fluidifieront à des températures plus élevées, tandis que d'autres s'épaissiront en raison d'une faible stabilité à l'oxydation thermique, ce qui entraînera une réduction significative de la lubrification.

Et une huile de mauvaise qualité a une mauvaise capacité de nettoyage et ne peut pas emporter toutes les impuretés, ce qui peut alors engendrer une usure interne du moteur.

Vous devez également faire attention au choix du liquide de refroidissement, vérifier régulièrement la quantité et la qualité du liquide de refroidissement et maintenir une fréquence de remplacement normale. Nous avons mentionné ci-dessus les dangers liés à l'utilisation d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité, qui est l'un des facteurs importants à l'origine de la cavitation et de l'usure de la chemise de cylindre du moteur.

Maintenez la température normale de fonctionnement du moteur et évitez les températures trop basses ou trop élevées.

Selon les informations, la température de fonctionnement normale du moteur devrait être de 80 à 90 degrés Celsius.

Si la température est trop basse, le moteur ne peut pas maintenir un bon rôle de lubrification.

Si la température est trop élevée, la résistance du cylindre diminuera, la viscosité du lubrifiant chutera, puis intensifiera l'usure de la chemise de cylindre.

Un entretien correct et correct du chariot peut effectivement prolonger la durée de vie du véhicule. L'entretien et le remplacement de trois filtres, la sélection d'huile et de liquide de refroidissement de haute qualité, pour maintenir la température de fonctionnement du moteur appropriée et maintenir les performances mécaniques normales du moteur, etc., sont les principales méthodes pour réduire l'usure anormale et la cavitation de la chemise de cylindre du moteur. .