Le bon fonctionnement du ralentisseur hydraulique

Le ralentisseur hydraulique est un outil puissant pour améliorer la sécurité de conduite, mais il doit être utilisé correctement pour maximiser son effet.

• Les engrenages du ralentisseur hydraulique peuvent être divisés en engrenages à vitesse constante et en engrenages de frein

À en juger par les produits de ralentisseur hydraulique grand public sur le marché, les engrenages du ralentisseur hydraulique peuvent être grossièrement divisés en engrenage à vitesse constante et en engrenage de frein (la marque du ralentisseur est différente et le réglage de l'engrenage spécifique peut être légèrement différent).

D'une manière générale, la plupart du ralentissement hydraulique dans le premier rapport est réglé sur un rapport à vitesse constante, qui est similaire au" croisière à vitesse fixe" mode d'une voiture, qui consiste à maintenir la vitesse du véhicule constante au-dessus de la valeur définie (par exemple, la vitesse du véhicule avant la descente est de 50 km/h, entrez dans la descente et ouvrez la vitesse constante, le véhicule maintiendra une vitesse d'environ 50 km/h, et le ralentisseur surveillera la vitesse du véhicule en descente en temps réel pour contrôler la puissance de freinage du ralentisseur et stabiliser la vitesse à 50 km/h. h).

Une fois que la vitesse du véhicule est inférieure à la vitesse définie de 50 km/h, le ralentisseur quitte automatiquement l'état de fonctionnement. Si la vitesse du véhicule dépasse la vitesse définie à ce moment, le ralentisseur continuera à entrer dans l'état de fonctionnement pour contrôler la vitesse du véhicule en temps réel.

Il convient de noter que : les vitesses constantes sont généralement adaptées aux longues scènes de descente. De plus, selon les exigences du ralentisseur's pour le régime moteur, lors de l'utilisation d'un engrenage à vitesse constante, il est généralement nécessaire de maintenir le régime moteur au-dessus de 1500 tr/min.

Si le moteur tourne en dessous de 1500 tr/min lors de l'utilisation du rapport à vitesse constante, le travail de freinage du ralentisseur' est susceptible d'être réduit ou supprimé. Nous devons utiliser la méthode de rétrogradation de la boîte de vitesses pour augmenter le régime moteur afin que le ralentisseur continue de fonctionner normalement.

Si la gravité du véhicule est trop élevée lorsque le véhicule descend une pente, la vitesse du véhicule continuera d'augmenter lors de l'utilisation du rapport à vitesse constante. À ce stade, la pédale de frein doit être enfoncée pour aider le véhicule à décélérer, au lieu de passer directement la poignée du ralentisseur à la vitesse maximale.

L'engrenage 2-5 (ou 2-4) du ralentisseur hydraulique est un engrenage à retard forcé, qui peut être utilisé sur les routes en descente et plates. Selon les conditions de la route et la vitesse du véhicule, déplacez la poignée une à une pour sélectionner le rapport approprié pour ralentir le véhicule. Le rapport le plus bas correspond au couple de freinage le plus faible (généralement 25 %) et le rapport le plus élevé correspond à 100 % du couple de freinage. En cours de descente, nos amis cartes peuvent augmenter ou diminuer la force de décélération du ralentisseur pour maintenir la vitesse en douceur du véhicule.

Les vitesses de freinage élevées (4 vitesses et 5 vitesses) ont un couple de freinage très important, et l'utilisation à long terme de la vitesse la plus élevée est susceptible de provoquer une mauvaise dissipation de la chaleur du moteur. Par conséquent, le rapport de freinage (en particulier le rapport le plus élevé) n'est généralement utilisé que pour un freinage sur de courtes distances qui nécessite une décélération, et le rapport à vitesse constante est généralement utilisé pour les longues descentes.

Dans des conditions particulières, si le véhicule doit décélérer rapidement, vous pouvez tourner la poignée du ralentisseur sur la vitesse maximale. A ce moment, le ralentisseur hydraulique ralentira le véhicule avec le couple de freinage maximum, mais la température de l'eau augmentera fortement. Il sortira à haute température dans les dix secondes et perdra sa force de freinage.

Etant donné que le ralentisseur agit sur l'avant du véhicule au lieu de la remorque, lorsque le couple de freinage maximal est utilisé, la force de freinage de la partie avant du véhicule deviendra soudainement trop importante, ce qui est susceptible de provoquer une situation dangereuse. Nous devons l'utiliser avec prudence. Il est strictement interdit de l'utiliser par temps de pluie et de neige ou la route est glissante ou verglacée.

• Lors de l'utilisation du ralentisseur hydraulique, il convient de prêter attention aux problèmes suivants :

1. Le ralentisseur n'est qu'un dispositif de freinage auxiliaire et les freins sont toujours nécessaires pour le freinage d'urgence et le stationnement.

2. Essayez d'utiliser un engrenage à vitesse constante, de sorte que le ralentisseur hydraulique ajuste automatiquement la force de freinage en fonction de la vitesse définie et de la vitesse actuelle pour atteindre l'objectif de descente à vitesse constante.

3. Lors de l'utilisation du ralentisseur hydraulique, vous devez augmenter la force de freinage étape par étape, et vous ne devez pas passer directement de la vitesse zéro à la vitesse la plus élevée, et ne pas sauter de vitesse.

4. Choisissez un rapport approprié et laissez la vitesse du moteur atteindre plus de 1500 tr/min, de sorte que le système de dissipation de chaleur du moteur puisse dissiper efficacement la chaleur lentement transférée du liquide à l'air.

5. Bien que le travail du ralentisseur ne soit pas affecté lorsque la boîte de vitesses est au point mort, car la vitesse du véhicule est faible (environ 800-1000 tr / min) lorsque le véhicule est au point mort, la circulation de l'eau du moteur est lente à ce temps, et le ralentisseur est utilisé pendant des dizaines de secondes. La température de l'eau du moteur de l'horloge peut augmenter, provoquant la sortie du ralentisseur. Par conséquent, la boîte de vitesses ne peut pas être au point mort lorsque le ralentisseur est utilisé.

6. Don't surcharge, tout composant a une plage qu'il peut supporter lors de la conception.

7. Le tampon hydraulique peut fondamentalement être considéré comme un composant de frein auxiliaire sans usure, sa maintenance est donc très simple. Nous avons seulement besoin de remplacer l'huile et le filtre en fonction des exigences du type de véhicule et de la charge de travail.

8. Faites attention aux conditions de travail du ralentisseur, et il est interdit de l'utiliser sur des routes verglacées et enneigées !