Veuillez garder à l'esprit les règles de câblage des circuits automobiles

1. Les caractéristiques et règles générales du câblage automobile

Généralement, un système à un fil est utilisé, avec des équipements électriques connectés en parallèle et l'électrode négative mise à la terre. Les lignes se distinguent par des numéros et des couleurs différents et sont divisées en plusieurs lignes principales avec le commutateur d'allumage au centre.

1. Fil positif de la batterie : passez à travers la boîte à fusibles de la batterie et un peu de plomb directement du fil positif de la batterie à la borne positive du démarreur, puis tirez le fil positif le plus fin de là vers d'autres circuits.

2. Allumage, instrument, ligne d'indicateur : le circuit ne peut être connecté que via la clé de voiture.

3. Ligne dédiée : les appareils électriques qui doivent être connectés que le moteur fonctionne ou non, comme un enrouleur et un allume-cigare, sont alimentés par un interrupteur d'allumage séparé.

4. Ligne de commande de démarrage : L'interrupteur de commande (plaque de contact) du circuit principal du démarreur est généralement activé et désactivé par un interrupteur magnétique. Il a trois méthodes de câblage : la bobine d'attraction et la bobine de maintien du commutateur magnétique du démarreur de faible puissance sont commandées par le pignon de démarrage du commutateur d'allumage ; la bobine d'attraction et de maintien du démarreur haute puissance est contrôlée par le relais de démarrage (tels que les véhicules lourds Dongfeng Jiefang et Mitsubishi); Pour les voitures équipées de transmissions automatiques, afin d'assurer un démarrage au point mort, la ligne de commande de démarrage est souvent connectée en série au commutateur de point mort.

5. Fil de mise à la terre : les points de mise à la terre sont répartis dans toute la voiture et se connectent à différents métaux (tels que le fer, le cuivre et l'aluminium, l'aluminium et le fer) pour former une différence de potentiel d'électrode. Certaines pièces de mise à la terre peuvent facilement être contaminées par de l'eau boueuse, de l'huile ou de la rouille, et certaines pièces de mise à la terre sont en tôle très fine, ce qui peut entraîner une mauvaise mise à la terre, comme l'instrument ne fonctionne pas, le klaxon ne sonne pas, etc. Par conséquent , certaines voitures utilisent un double fil.

2. Câblage du système d'alimentation règles

1. Le générateur est connecté en parallèle avec la batterie et l'électrode négative de la batterie doit être mise à la terre. Le pôle positif de la batterie est relié au pôle positif du générateur via un ampèremètre (ou directement). La force électromotrice statique de la batterie est généralement de 11,5V～13,5V, et la tension de sortie du générateur est généralement limitée à 13,8V～15V (système électrique 24V 28V～30V). La tension normale du générateur est de 0,3 à 3,5 V supérieure à la tension de la batterie lorsqu'elle fonctionne. Il s'agit principalement de surmonter la chute de tension de la ligne, de sorte que la batterie puisse être complètement chargée et non surchargée.

2. Il y a des marques ou des noms sur les bornes des générateurs redresseurs au silicium fabriqués en Chine."十" ou"B" est le"armature" Terminal. Cette borne doit être connectée à l'ampèremètre ou au"十" pôle de la batterie;"F"Le"champ magnétique" borne, qui est connectée au"champ magnétique" borne du régulateur;"E" est le"sol" borne, qui doit être connectée à la"terre" borne du régulateur.

3. Il existe deux façons de mettre à la terre la bobine de champ magnétique du générateur CA avec régulateur externe : l'une est que la bobine de champ magnétique soit mise à la terre directement à l'intérieur du générateur, comme le générateur de l'automobile domestique Dongfeng EQ1092 BJ2020 ; l'autre est que la bobine de champ magnétique est mise à la terre via un régulateur, tel que l'alternateur de la voiture Jiefang CA1092.

3. Règles de câblage pour le démarrage du système

1. Le contacteur d'allumage contrôle directement le circuit du démarreur : le contacteur d'allumage contrôle directement la bobine de maintien du démarreur dans le démarreur, qui est principalement utilisé dans le circuit automobile du démarreur de ≤1.2KW ; le courant de la bobine de l'interrupteur magnétique du démarreur de 1,5 kW ou plus est supérieur à 40 A et utilise le contact du relais de démarrage comme interrupteur.

2. Circuit de commande du démarreur avec protection de démarrage : Lorsque le contacteur de démarrage est sur la vitesse 0, les circuits sont tous déconnectés. Lorsque le contacteur d'allumage est en rapport 1 (non démarré), le circuit d'alimentation est assuré par : l'excitation du générateur, la bobine d'allumage, l'instrument et le voyant. Lorsque le contacteur d'allumage est en 2ème vitesse, en plus de connecter le circuit ci-dessus, il est également nécessaire de connecter le circuit du relais de démarrage : le pôle négatif de la batterie-ampèremètre-contacteur d'allumage-bobine de relais de démarreur-contact normalement fermé- terre-le pôle négatif de la batterie-le démarreur drivehost.

Dans le même temps, le pont de contact relie le contact de dérivation de la bobine d'allumage et la résistance supplémentaire est exclue. Une fois le moteur allumé, la tension à la terre au point neutre N du générateur déconnecte le contact normalement fermé de la protection de démarrage dans le relais de démarrage, coupe le circuit de mise à la terre du voyant de charge et le voyant de charge s'éteint, indiquant que le générateur fonctionne normalement.

Dans le même temps, le circuit de mise à la terre de la bobine du relais de démarrage est coupé. Lorsque le générateur fonctionne normalement, même si le contacteur d'allumage est mis par erreur sur la vitesse 2, le démarreur ne s'engrènera pas avec le volant, évitant ainsi d'endommager la couronne du volant et le démarreur.

4. Câblage du système d'allumage règles

Le système d'allumage automobile peut être divisé en un système d'allumage ordinaire (à contact), un système d'allumage sans contact, un système d'allumage contrôlé par micro-ordinateur, etc. la bobine primaire génère une force électromotrice auto-induite (environ 300 V) - l'inductance mutuelle de la bobine secondaire génère une haute tension pulsée (environ 6 000 à 30 000 V) - des étincelles apparaissent dans la bougie.

Les fils conducteurs que le module d'allumage du système d'allumage sans contact doit avoir : 2 fils d'entrée d'alimentation (4, 5 broches) contrôlés par le commutateur d'allumage, et le fil d'entrée de signal du générateur de signal (le générateur de signal et l'arbre de distribution sont intégrés) 3 lignes (5, 5 et 3 broches, dont 5 broches pour la ligne d'alimentation du générateur de signaux), et 2 lignes d'entrée et de sortie de courant primaire (1, 2 broches).

5.Câblage règlesdu système d'éclairage

Les systèmes d'éclairage automobile se composent généralement de phares, d'indicateurs de largeur (feux de position), de feux arrière (feux clignotants arrière), de feux de plaque d'immatriculation, de feux d'instruments, de feux intérieurs, etc. Les phares sont divisés en feux de route et feux de croisement. , Contrôlé avec un gradateur. L'éclairage est contrôlé par l'interrupteur d'éclairage : l'interrupteur d'éclairage est éteint au niveau 0, le petit voyant est allumé au niveau 1 (y compris les clignotants, les feux arrière, les feux des instruments et les feux de plaque d'immatriculation) et les phares au niveau 2 sont allumés en même temps.

Le courant du système d'éclairage provient généralement de l'électrode positive de la batterie et n'est pas contrôlé par le commutateur d'allumage (car la puissance des feux de route du phare étant relativement importante, elle est généralement contrôlée par un relais d'éclairage). Le signal lumineux de dépassement est généralement indiqué par l'allumage ou l'extinction des feux de route. Ce signal n'est pas envoyé par l'interrupteur d'éclairage et appartient au type à bouton marche à court terme. Le système d'éclairage des voitures modernes est généralement contrôlé par un interrupteur combiné. L'interrupteur combiné est principalement installé sur la colonne de direction et situé sur le côté inférieur du volant.

6. Câblage règlesdu système d'alarme des instruments

1. Tous les instruments électriques sont contrôlés par le commutateur d'allumage.

2. La tête de compteur de chaque instrument est connectée en série avec son capteur, et le compteur de carburant et le compteur de température d'eau sont généralement connectés à un stabilisateur de tension d'instrument.

3. L'ampèremètre est connecté en série entre le pôle positif du générateur et le pôle positif de la batterie. (Les deux types de courant suivants ne traversent pas l'ampèremètre : le courant de charge qui dépasse la plage de l'ampèremètre, comme les démarreurs, les bougies de préchauffage, les klaxons, etc. ; le courant fourni aux autres charges lorsque le générateur fonctionne normalement.)

Remarque : Lorsque le générateur ne fonctionne pas, le courant fourni par la batterie aux autres charges doit passer par l'ampèremètre.

4. Le voltmètre est connecté après le contacteur d'allumage et n'affiche la tension du système que lorsque le contacteur d'allumage est allumé. Les systèmes 12V utilisent souvent des voltmètres 10V~18V, les systèmes 24V utilisent souvent des voltmètres 20~36V.

5. Les voyants et voyants d'avertissement sont souvent assemblés avec l'instrument dans un ensemble ou disposés à proximité. Avec l'instrument, ils sont commandés par le train de travail (ON) et le train de démarrage (ST) du commutateur d'allumage. En position ON, il doit être possible de vérifier si la plupart des compteurs, voyants et voyants d'avertissement sont en bon état.

Le voyant et le voyant d'avertissement peuvent être divisés en deux types en fonction de la connexion du circuit : l'un est l'ampoule est connectée au fil sous tension du commutateur d'allumage et le commutateur de capteur est connecté à l'extérieur. Tels que: voyant de charge, voyant de frein à main, voyant de niveau de liquide de frein, voyant de porte ouverte, voyant de pression d'huile, voyant de bas niveau d'eau, etc. Une autre méthode de connexion consiste à mettre le voyant à la terre et à contrôler le signal provient de la borne sous tension d'autres commutateurs. Tels que : voyant de feux de route, voyant de clignotant, voyant de ceinture de sécurité non bouclée, voyant de frein antiblocage (ABS), voyant de régulateur de vitesse, etc.

6. La structure de fil chauffant bimétallique est couramment utilisée dans les instruments automobiles, et la tête du compteur n'a généralement que 2 fils. Par exemple, les deux bornes de l'indicateur de carburant sont disposées en haut et en bas. Généralement, la borne supérieure doit être connectée au cordon d'alimentation et la borne inférieure doit être connectée au capteur, sinon cela ne fonctionnera pas normalement.

Les instruments mécaniques ne sont pas connectés au circuit, tels que le compteur de vitesse de l'entraînement par arbre flexible, le manomètre de frein à ressort coudé à action directe, le manomètre d'huile, la jauge de température d'eau à expansion d'éther, la jauge de température d'huile, etc. les instruments ont une précision de lecture élevée, mais de nombreux pipelines et arbres flexibles sont introduits dans le tableau de bord, ce qui est gênant pour le démontage et le montage, et même facile à fuir. Ils sont progressivement remplacés par des instruments de contrôle électroniques.

7.Règles de câblage du système de signalisation

Le système de signalisation comprend principalement un clignotant, un signal de détresse, un signal de freinage, un signal de marche arrière, un klaxon, etc. Ces signaux sont envoyés par le conducteur aux autres véhicules et aux piétons en fonction des conditions de circulation routière, avec un fort caractère aléatoire, généralement contrôlé par son propre interrupteur. Par exemple, le signal de freinage est principalement contrôlé par la tringlerie de la pédale de frein. Les feux de recul sont principalement contrôlés par la tringlerie de l'arbre de marche arrière du levier de vitesses, qui peut être allumé sans opération spéciale du conducteur'. Le bouton du klaxon se trouve principalement sur le volant et le conducteur peut envoyer un signal sans quitter le volant.

1. Le clignotant a une certaine fréquence de clignotement. La norme nationale stipule qu'elle est de 60 ~ 120 aimants/min. La stipulation japonaise est (85 + 10) fois/min. La puissance du clignotant est souvent de 21 ~ 25W, à la fois avant et arrière, gauche et droite. Grands véhicules et voitures souvent Il y a aussi un clignotant sur le côté. La méthode de connexion générale du circuit est la suivante: clignotant et commutateur de clignotant, relais clignotant, connecter en série avec le commutateur d'allumage via le contact normalement fermé du commutateur de feux de détresse, c'est-à-dire que le clignotant est utilisé lorsque le le contacteur d'allumage est en position de travail (ON).

Par conséquent, le feu de détresse peut être utilisé lorsque le moteur ne fonctionne pas, et il n'est pas nécessaire d'allumer le système d'allumage et le témoin d'avertissement des instruments à ce moment-là. Pour cette raison, un interrupteur d'avertissement de danger est fourni. Tout en déconnectant le câblage du commutateur d'allumage, allumez le câblage de la batterie, l'alimentation du clignotant et de l'ampoule provient directement de la batterie et connectez les bornes de sortie du relais de flash aux clignotants gauche et droit. C'est-à-dire que lorsque le relais clignotant est activé, les clignotants gauche et droit et les voyants lumineux envoient simultanément un signal de danger.

8. Câblage règlesdu système de contrôle électronique

Les règles de câblage du circuit du système de commande électronique peuvent être résumées comme suit : le circuit de commande de l'ordinateur doit être contrôlé par le commutateur d'allumage, et il doit y avoir divers capteurs pour entrer des signaux de condition de fonctionnement à tout moment, par exemple : de type à impulsion magnétique ou de type Hall les capteurs peuvent générer des signaux de tension d'impulsion. Certains capteurs sont constitués de thermistances, la résistance change et la tension de sortie change également en conséquence. Ce sont des signaux de tension analogiques, tels que des capteurs de température d'eau, de température d'air d'admission, etc. : L'actionneur du système de contrôle électronique est contrôlé par un ordinateur et dispose d'une fonction d'autodiagnostic.

Le travail sur ordinateur se compose généralement de deux modes de contrôle en boucle ouverte et en boucle fermée. Par exemple, le contrôle en boucle ouverte de l'injection de carburant : Une fois que l'ordinateur du moteur a reçu le signal d'entrée, il ne répond que selon le programme prédéfini. Les conditions de fonctionnement en boucle ouverte comprennent les conditions de fonctionnement de préchauffage, les conditions de fonctionnement de décélération et les conditions de fonctionnement à plein régime. Contrôle en boucle fermée : l'ordinateur du moteur détecte le signal du capteur d'oxygène, de sorte que la largeur d'impulsion d'injection de carburant contrôlée par ordinateur peut obtenir le rapport air-carburant idéal pour obtenir la meilleure économie de carburant et de faibles émissions. Les conditions de fonctionnement en boucle fermée comprennent les conditions de fonctionnement au ralenti, les conditions de fonctionnement en croisière, etc.

9. Précautions de câblage

1. Préparez le schéma de principe du véhicule à câbler. S'il n'y a pas de schéma de circuit, il est préférable de dessiner vous-même un croquis de câblage par rapport au produit réel, ce qui apportera une grande commodité aux travaux de maintenance du câblage.

2. En raison de la nécessité d'un câblage externe temporaire pour la maintenance, une attention particulière doit être portée à l'isolation pour éviter les courts-circuits.

3. Ne pas connecter avec des fils sous tension. Lorsque les fils sont endommagés, remplacez-les par les fils des règles d'origine. Soyez prudent lors de la connexion et minimisez la résistance de contact au niveau des connexions.

4. Une fois le câblage terminé, il doit être lié et manipulé conformément aux exigences de câblage d'origine.