Freins à tambour et freins à disque， Quel frein est le meilleur ?

Nous savons tous qu'il existe des freins à tambour et des freins à disque sous forme de freins de voiture. Les deux génèrent une friction énorme entre la garniture de friction, le tambour de frein et le disque de frein, qui convertit l'énergie cinétique du véhicule en énergie thermique, de sorte que la vitesse du véhicule est réduite ou arrêtée.

Les freins à tambour et les freins à disque ont une longue histoire d'utilisation. Tout le monde a des avis mitigés sur ces deux méthodes de freinage. Pourquoi les freins à disque sont plus populaires aujourd'hui ? Laissez's discuter des raisons qui les sous-tendent.

Frein à tambour-grande force de freinage et mauvaise dissipation de la chaleur

Les freins à tambour sont largement utilisés dans le domaine des véhicules utilitaires, et leur temps d'application est bien plus précoce que celui des freins à disque. Les freins à tambour sont composés d'une série de structures telles qu'un cylindre de frein, un bras de réglage, un arbre à cames de frein, un sabot de frein et un type à tambour. Lors du travail, la structure de transmission de frein oblige les mâchoires de frein à appuyer fermement sur les plaquettes de frein à l'intérieur du tambour de frein, générant ainsi une force de freinage et décélérant ou même arrêtant les roues en fonction de la demande de freinage.

Bien que la structure du frein à tambour soit complexe, son coût est faible. Les plaquettes de frein et les tambours de frein des freins à tambour sont de grande taille et le frottement de freinage généré par eux est également augmenté. Pour les véhicules lourds, la vitesse n'est pas très élevée, donc la durabilité des mâchoires de frein est également élevée, et l'utilisation de freins à tambour peut rendre le parking fiable et ne pas glisser automatiquement. Dans le cas de l'obtention d'un même couple de freinage, le diamètre du tambour de frein du dispositif de frein à tambour est bien inférieur à celui du frein à disque.

Bien que les freins à tambour soient largement utilisés, leurs défauts ne peuvent être ignorés. En raison du grand volume de la plaquette de frein et du tambour de frein du frein à tambour, la surface de contact entre les deux est grande et la dissipation de chaleur est médiocre tout en générant une force de freinage importante à la fois. Étant donné que toute la plaquette de frein est enveloppée dans le tambour de frein, la température élevée rend la stabilité de freinage insuffisante, ce qui peut entraîner une défaillance du frein.

De plus, en raison de l'usure des mâchoires de frein, l'écart entre les mâchoires de frein doit être corrigé régulièrement, et il est même nécessaire de démonter et de nettoyer les déchets générés dans le tambour en raison d'une utilisation à long terme. Les freins à tambour ont une structure complexe, et tout dommage à un composant peut facilement provoquer une défaillance des freins. De plus, en raison de sa structure complexe, la transmission nécessite la transmission de divers composants étape par étape, ce qui entraîne une vitesse de réponse lente du frein à tambour.

Frein à disque-bonne dissipation thermique et structure simple

Les freins à disque sont tout le contraire des freins à tambour. Les freins à disque sont principalement composés de cylindres de frein, d'étriers de frein, de disques de frein et de plaquettes de frein. La structure est plus simple que les freins à tambour. Parce que les freins à disque sont exposés à l'extérieur et que la zone de travail du disque de frein ne représente que 6 % à 12 % de la surface du disque de frein, il a donc une meilleure dissipation de la chaleur.

La dilatation thermique du disque de frein n'entraînera pas la perte de course de la pédale de frein comme la dilatation thermique du tambour de frein, ce qui simplifie la conception du dispositif de réglage automatique du jeu. Les plaquettes de frein à disque sont plus pratiques à remplacer que les plaquettes de frein à tambour, simplifient le processus d'entretien du frein et réduisent considérablement la difficulté d'un entretien ultérieur.

Parce qu'il y a moins de pièces et que l'écart entre le disque de frein et la plaquette de frein est très petit, la vitesse de réponse de freinage est beaucoup plus rapide. La dissipation thermique supérieure le rend moins susceptible de provoquer une dégradation thermique lors d'actions de freinage à haute fréquence. Cette caractéristique est plus conforme aux besoins du système ABS. Par conséquent, le frein à disque peut rendre l'ABS/EBS et d'autres systèmes d'assistance au freinage plus efficaces. De manière adéquate, les avantages des freins à disque avec systèmes d'assistance au freinage deviennent progressivement importants.

Les freins à disque sont plus chers que les freins à tambour. Dans certains environnements spéciaux avec plus de sable et de gravier, les disques de frein à disque sont extrêmement faciles à endommager. Par rapport au disque de frein de même taille, la force de freinage du disque est plus faible que le type à tambour, et les plaquettes de frein sont plus usées et remplacées plus fréquemment. Les freins à disque doivent être utilisés conjointement avec d'autres freins auxiliaires pour exercer une plus grande efficacité de freinage. Comparés aux poids lourds qui nécessitent un couple de freinage important, les freins à tambour ont un effet de freinage bien meilleur que les freins à disque.

Par comparaison, nous constaterons que le coût de fabrication des freins à tambour est faible et que sa force de freinage élevée convient mieux aux véhicules à basse vitesse et aux poids lourds. Quant au frein à disque, sa structure simple facilite l'entretien ultérieur et réduit le poids du frein lui-même. L'excellente dissipation thermique empêche le freinage continu du véhicule de provoquer une défaillance des freins due à une dégradation thermique, ce qui améliore la sécurité de l'ensemble du véhicule.