【Case】Chargement d'un camion à benne basculante de 60 tonnes 560hp avec caisse d'essieu tombant

Notre camion-benne C84FGV54E3D13 8x4 et notre camion-benne CX4FGV67E3D13 10x4 sont personnalisés pour les pays insulaires du Pacifique afin de répondre aux besoins d'utilisation locale. Ils sont très différents des camions standard en Chine. Nous avons amélioré de nombreux domaines.

La demande avancée par le client est une puissance élevée, un essieu surbaissé, la capacité de charge atteint respectivement 40-50 tonnes et 70 tonnes, et il y aura un environnement d'autoroute et de route non pavée.

Nous avons d'abord donné les options, en utilisant des châssis 8x4 et 10x4. Les moteurs ont été déterminés à 480 ch et 560 ch.

Ils sont associés à une transmission à 12-vitesses avec des engrenages à chenilles et surmultipliés. L'essieu avant directeur spécial de 13- tonnes et les essieux de réduction de roue à double 16- tonnes sont adoptés. Les pneus sont des pneus à dépression 13.00R22.5 avec une bande de roulement de type guide pour les roues avant et une bande de roulement de type entraînement pour les roues arrière. La jante en acier est épaissie à 18 mm.

Ci-dessus, quelques données de base du véhicule.

En fonction des besoins clairs des clients et des études de marché, nous avons effectué des modifications et des mises à niveau ciblées des véhicules.

1. Électrophorèse : plus de 90 % de la structure du châssis utilise un procédé d'électrophorèse ou des matériaux en alliage d'acier inoxydable et d'aluminium.

Parce que l'environnement est relativement plus humide, la lumière directe du soleil et l'érosion par l'eau de mer et d'autres effets, il est plus sujet à la rouille et à la corrosion. Nous avons donc effectué une électrophorèse pour les pièces structurelles importantes du châssis et les pièces plus sujettes à l'érosion, changé une partie de la structure de la fonte à la structure en alliage d'aluminium et ajouté des plaques de protection supplémentaires. Par exemple, nous avons utilisé un réservoir d'essence et un réservoir de carburant en alliage d'aluminium, et le premier cadre transversal de traction, la protection du carter d'huile et certains supports en fonte du véhicule ont été électrophorés. Le tuyau d'échappement à l'arrière de la cabine est également en acier inoxydable.

2. Essieu avant de 13- tonnes à grande charge nouvellement conçu

L'essieu avant du camion américain à tête longue est plus en avant que celui du camion à tête plate, il ne supporte donc que le poids des composants tels que le moteur, la boîte de vitesses et la cabine, et le poids de la cargaison est moins partagé. Les multiples essieux tombants autorisés devant l'essieu moteur assurent la protection du châssis et partagent également le poids de l'essieu moteur. Ceci est complètement différent d'un camion à tête plate, pour le même poids, l'essieu avant d'un camion à tête plate doit supporter plus de poids car ils sont plus proches de la caisse de chargement. Par conséquent, pour l'essieu avant, nous avons adopté un essieu avant spécial pouvant transporter 13 tonnes. Ce type d'essieu avant est utilisé dans certains camions miniers, nous avons donc repensé certaines pièces et défini de nouveaux paramètres pour leur donner le même rayon de braquage flexible que les camions, ce qui peut répondre à l'environnement du transport routier.

3. Neuf 9 tonnes laissez tomberessieu avec quatre pneus et suspension pneumatique

En Chine, l'essieu tombant standard a une capacité de charge de seulement 5 tonnes et n'a que deux pneus. L'adoption de ressorts à lames à section variable et d'une structure de levage à airbag unique, qui est un produit de la réglementation chinoise, ne répond pas aux besoins des clients et à la durabilité à long terme.

Afin de répondre à la capacité de charge lourde et aux exigences d'économie, nous reconcevons l'essieu tombant de 9 tonnes, s'appuie sur des airbags pour l'absorption des chocs et le levage, et est équipé de 4 pneus, et il est monté devant l'essieu moteur. Le processus de conception de ce pont a été difficile.

La charge par essieu de 9-tonnes pour un essieu tombant est difficile, nous avons conçu un essieu à tube incurvé plus solide, ainsi qu'une structure de moyeu d'essieu arrière plus large. Ainsi, l'ensemble de l'essieu abaissé est 120 % plus lourd en poids mort que l'essieu abaissé traditionnel de 5- tonnes. Par conséquent, le ressort à lames à section variable d'origine et le système de suspension de levage à un seul airbag n'avaient pas une capacité suffisante pour le supporter et le soulever.

Nous avons conçu une nouvelle structure de suspension pour la forte capacité de la suspension, qui se compose de 3 petits airbags et de 2 airbags principaux. 3 petits airbags sont responsables du levage et de l'abaissement de l'essieu tombant, et 2 airbags principaux sont utilisés comme suspensions absorbant les chocs lorsque le châssis est sollicité. Dans le même temps, nous avons ajouté un autre réservoir de stockage d'air au châssis compact pour garantir un volume d'air suffisant pour l'utilisation. De plus, comme l'airbag de levage et la suspension d'airbag nécessitent une pression d'air différente, nous avons également ajouté des vannes de conduite d'air au châssis pour mieux les contrôler.

L'essieu tombant est monté avant l'essieu moteur, pour lequel nous avons non seulement conçu un nouvel essieu à tube incurvé, mais également repensé l'angle de l'arbre d'entraînement pour garantir qu'il n'y ait aucune interférence lors de la conduite ou du levage. Le nouvel angle de l'arbre de transmission empêche également la résonance pour assurer une conduite sûre et confortable.

Des essieux plus solides et des structures de suspension plus complexes nécessitent plus d'espace pour l'installation, et un nouveau système d'air est ajouté, nous devons donc également repenser la structure du cadre pour nous assurer qu'ils sont correctement installés et fixés. Nous n'avons pas augmenté la longueur ou la hauteur du véhicule à cause de cela.

4. Suspension arrière ultra-courte de 1200 mm

Les besoins des clients vont bien au-delà des normes légales chinoises, et il y aura de nombreux problèmes dans le processus d'utilisation réel, dont le plus typique est que les roues avant des camions chinois standard quittent souvent le sol lorsque la caisse est soulevée. On raccourcit donc au maximum la suspension arrière du camion, 1200mm est la longueur la plus raisonnable selon nous.

Nous devons tenir compte du fait que lors du déchargement de la cargaison (comme le sable), la cargaison glissera et couvrira une partie du pneu, provoquant une résistance au pneu. La sécurité des feux arrière et des autres piétons et véhicules doit également être prise en compte. Le porte-à-faux arrière de 1200 mm peut toujours garantir que la roue avant tombe régulièrement au sol lorsque la boîte de chargement est soulevée d'un maximum de 40 degrés, et la cargaison qui tombe ne touchera pas le pneu ou les feux arrière. En même temps, il y a suffisamment de distance de sécurité entre le pare-chocs arrière solide et les pneus.

5. Le nouveau design n'ajoute aucune taille

En plus d'améliorer le véhicule, nous avons également pris en compte le coût du transport. Le véhicule amélioré n'a pas d'augmentation de taille par rapport au modèle chinois standard.