Est-il préférable d'avoir un rapport de vitesse de l'essieu arrière plus grand ou plus petit ?

 Lors de l'achat d'un camion, vous devez tenir compte du rapport de vitesse de l'essieu arrière et d'autres facteurs en fonction des besoins réels afin de choisir le modèle le plus approprié pour vous.

Le rapport de vitesse de l'essieu arrière n'est qu'un nom commun, le nom académique est rapport de réduction principal, c'est le rapport de transmission du réducteur principal dans l'essieu moteur du véhicule, atténuant la vitesse sur l'arbre de transmission, qui peut agir comme une décélération pour augmenter le couple. Par exemple, si un camion a un rapport de vitesse de l'essieu arrière de 3,727, alors si la vitesse de l'arbre de transmission est de 3,727 r/s, elle sera atténuée à 1 r/s.

Lorsque l'on parle de l'effet des rapports de vitesse de l'essieu arrière sur un véhicule, il est important de s'assurer que les véhicules comparés sont du même modèle, car la simple comparaison de la taille des rapports de vitesse de l'essieu arrière n'a aucune signification pratique si différents modèles sont impliqués et peuvent facilement conduire à des conclusions erronées.

Étant donné que l’essieu arrière est utilisé conjointement avec la transmission, les rapports de démultiplication sont différents selon les transmissions.

Pourquoi les camions avec des rapports de vitesse sur l'essieu arrière plus petits sont-ils plus rapides ?

En faisant abstraction des facteurs externes tels que la charge, la résistance au vent, la résistance en montée, etc., et en considérant uniquement les rapports de démultiplication, nous pouvons déduire la vitesse du véhicule par une formule :

Vitesse du véhicule {{0}},377 x (régime de sortie du moteur x rayon de roulement des pneus)/(rapport de démultiplication par transmission x rapport de vitesse de l'essieu arrière), où 0,377 est un facteur fixe.

Calculons les vitesses des véhicules pour les camions légers A et B en utilisant les paramètres donnés. Les deux camions ont 6 vitesses avant et 1 marche arrière, le rapport le plus élevé étant un rapport overdrive. Le rapport de démultiplication est de 0,78 et les rapports de pont arrière sont de 3,727 pour le camion A et de 4,33 pour le camion B. En supposant que la transmission est au rapport le plus élevé et que le régime moteur est de 2 000 tr/min, avec un rayon de roulement des pneus d'environ 0,3822 mètres (pour les pneus 7.50R16).

Pour le camion léger A :

Vitesse du véhicule {{0}},377 × (2000 tr/min × 0,3822 m) / (0,78 × 3,727)=7,83 m/s (ou environ 28,2 km/h )

Pour le camion léger B :

Vitesse du véhicule {{0}},377 × (2000 tr/min × 0,3822 m) / (0,78 × 4,33)=7,12 m/s (ou environ 25,6 km/h )

Par conséquent, lorsque la transmission est au rapport le plus élevé et que le régime moteur est de 2 000 tr/min, le camion léger A aurait une vitesse d'environ 28,2 km/h, tandis que le camion léger B aurait une vitesse d'environ 25,6 km/h. .

Vitesse du camion léger A {{0}},377 x (2000 x 0,3822) / (0,78 x 3,727)=99,13 (km/h) ;

Vitesse B du camion léger {{0}},377 x (2000 x 0,3822)/(0,78 x 4,33)=85,33 (km/h) ;

Dans le même modèle, lorsque le régime moteur est de 2000 tr/min, on en déduit théoriquement que la vitesse du camion léger A avec un petit rapport de vitesse sur l'essieu arrière atteint 99,13 km/h, et la vitesse du camion léger B avec un grand essieu arrière le rapport de vitesse atteint 85,33 km/h. Par conséquent, le véhicule avec un petit rapport de vitesse sur l’essieu arrière roule plus vite et économise plus de carburant.

2. Pourquoi les camions dotés de rapports de pont arrière élevés franchissent-ils plus facilement les pentes ?

La capacité de montée d'un véhicule est liée à la force motrice du camion. La formule théorique de la force motrice d’un camion est la suivante :

Force motrice=(couple de sortie du moteur × rapport de vitesse de transmission × rapport de transmission principal × efficacité de la transmission mécanique) / rayon de roue

Continuez à utiliser le camion léger A et le camion léger B ci-dessus pour donner un exemple, si le camion léger A et le camion léger B respectivement en première vitesse, le couple de sortie du moteur est de 450 Nm, nous calculons le camion léger A et le camion léger B. à ce moment pour obtenir la force motrice :

Camion léger Une force motrice {{0}} (450x6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (Nm)

Force motrice B du camion léger {{0}} (450x6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Newtons)

Lorsque le moteur est en 1ère vitesse et que le couple de sortie du moteur est de 450 Nm, la force motrice obtenue par le camion léger A est de 26 384,55 Nm, et la force motrice obtenue par le camion léger B est de 30 653,36 Nm, il est donc évident que le camion léger B, qui a un rapport de pont arrière élevé, obtient une force motrice plus importante et, naturellement, il est plus puissant pour gravir la colline.

Associer un moteur de grande puissance à un rapport de pont arrière inférieur est une pratique courante et adaptée à divers scénarios. Les véhicules équipés de moteurs de grande puissance, associés à un rapport de pont arrière inférieur et à un rapport de surmultiplication dans la transmission, peuvent atteindre des vitesses supérieures à 90 milles à l'heure sans que le moteur tourne à des régimes très élevés.

Et l'essieu arrière à grand rapport de vitesse et de grande puissance, la consommation de carburant est très impressionnante, adaptée aux camions à benne basculante, aux camions malaxeurs à ciment et à certaines conditions de travail spéciales.

Ainsi, lorsque nous achetons un camion, nous devons encore choisir en fonction de notre utilisation.

Le rapport de démultiplication optimal est avantageux pour que le moteur fonctionne dans ses conditions de fonctionnement optimales et peut également minimiser l'usure de la transmission à engrenages.