Augmentez la puissance et économisez du carburant, changez simplement vos habitudes de conduite !

Chaque moteur a ses propres caractéristiques de conditions de fonctionnement, fonctionner dans la zone de conditions de fonctionnement efficaces peut maximiser l'utilisation de l'énergie et maximiser l'efficacité.

En général, la façon la plus courante de voir dans quelle mesure un moteur est bien caractérisé est d'examiner la courbe caractéristique externe du moteur. Il s'agit d'un graphique de coordonnées horizontales et verticales, plus 2 courbes. Une courbe représente la puissance du moteur et l'autre courbe est le couple du moteur.

En observant la courbe caractéristique externe du moteur, nous pouvons comprendre le modèle de changement entre le couple, la puissance et la vitesse du moteur. Plus directement, il est possible de connaître les points de départ et d'arrivée du couple maximal, et cette section de la plage est presque toujours le meilleur intervalle pour changer de vitesse afin de garantir une puissance maximale.

Mais la courbe caractéristique externe d'un moteur classique ne montre pas comment économiser du carburant. La courbe caractéristique externe du Volvo est plus conviviale, la plage de régime la plus économique étant indiquée directement en vert.

En plus des axes X et Y, qui sont courants dans les cartes de coordonnées, il existe également des courbes telles que les lignes de contour des cartes, qui semblent très compliquées, mais qui sont en fait assez simples à comprendre.

Dans ce graphique, l'axe X représente le régime moteur et l'axe Y le couple.

La ligne continue dans le graphique de coordonnées représente la courbe de consommation iso-carburant et la valeur est la consommation spécifique de carburant du moteur, les nombres plus grands indiquant une consommation de carburant plus élevée dans cet intervalle en g/(kW.h). La partie en pointillés représente la courbe d'iso-puissance du moteur.

La courbe caractéristique universelle est en fait une synthèse de toutes les courbes caractéristiques de charge et de vitesse. Elle peut représenter le moteur dans toute la plage de fonctionnement des principaux paramètres de la relation de changement, avec laquelle on peut déterminer la plage de fonctionnement la plus économique du moteur, une certaine émission de polluants dans la région de la valeur minimale, etc.

L’adaptation des paramètres de manière à ce que ces régions de performances optimales se situent dans les conditions de fonctionnement les plus couramment utilisées est l’un des principes clés de l’adaptation des performances du moteur.

Après avoir déterminé ce que font les lignes individuelles, nous pouvons arriver à l’intervalle d’efficacité optimal, qui est la plus petite zone du cercle sur la figure.

Comme vous pouvez le constater, cette plage d'efficacité maximale est relativement restreinte. En maintenant le régime moteur à 1250-1500 tr/min, lorsque le couple est proche du niveau maximal et que la consommation spécifique de carburant n'est que de 198 g/(kW.h), vous pouvez atteindre l'état le plus économe en carburant du moteur.

Il n'est cependant pas possible de maintenir cette plage de vitesses en permanence pendant l'utilisation. Un régime trop élevé ou trop bas entraîne une consommation spécifique de carburant plus élevée. C'est à ce moment-là que la consommation de carburant du moteur augmente. On a directement l'impression que le véhicule consomme plus de carburant.

L'économie de carburant est un projet systématique, mais le moteur est le facteur le plus important, et comprendre ses caractéristiques peut être très bénéfique pour l'opération.