Quels détails provoquent la surchauffe du moteur ?

L'été arrive et les moteurs de camions ont souvent tendance à subir des phénomènes de température élevée, causés par une surchauffe du moteur. La surchauffe du moteur fait référence à la température du moteur dépassant la plage de température de fonctionnement maximale (80-90 degrés), et parfois vous pouvez même voir le radiateur bouillir.

Les principales causes et méthodes de dépannage sont principalement :

1. Liquide de refroidissement insuffisant.

Le liquide de refroidissement est le vecteur de la chaleur dans le système de circulation de refroidissement. La chaleur à l'intérieur du moteur est dissipée par l'eau. Si le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement est réduit en raison d'une fuite ou d'une évaporation, la dissipation de chaleur sera naturellement réduite, ce qui entraînera une accumulation excessive de chaleur dans le moteur, entraînant une surchauffe du moteur.

Méthodes de diagnostic et de dépannage : Vérifiez si la partie externe du système de refroidissement fuit. S'il y a une fuite d'eau, cela indique que la surchauffe du moteur est causée par la fuite et la fuite doit être rapidement éliminée.

S'il n'y a pas de fuite d'eau, vous pouvez ouvrir le bouchon du radiateur et observer si le liquide de refroidissement est suffisant. Si le liquide de refroidissement est gravement insuffisant, cela est généralement dû au manque de remplissage de liquide de refroidissement pendant une longue période, ce qui a entraîné une surchauffe du moteur. Dans ce cas, le liquide de refroidissement doit être rempli.

2. La courroie du ventilateur est trop lâche et glissante.

La taille de l'intensité de refroidissement du système de refroidissement dépend de la vitesse du ventilateur, si la courroie d'entraînement du ventilateur est trop lâche et glissante, cela entraînera une baisse de l'efficacité de la transmission de puissance, ce qui non seulement fait diminuer la vitesse du ventilateur, l'intensité de refroidissement est réduite, en même temps la vitesse de la pompe à eau est également réduite, le déplacement est réduit, de sorte que le débit d'eau de refroidissement est lent, la chaleur ne peut pas être évacuée rapidement, ce qui entraîne une mauvaise dissipation de la chaleur.

Méthode de diagnostic et de dépannage : Lorsque le moteur ne tourne pas, faites tourner manuellement les pales du ventilateur. Si le ventilateur peut tourner facilement, cela indique que la courroie du ventilateur est trop lâche, ce qui entraîne un mauvais refroidissement. La courroie doit être réglée en conséquence. Réglez le dispositif de tension de la courroie, tel que l'alternateur ou une poulie de tension dédiée, pour augmenter la prétension de la courroie. La norme d'inspection consiste à appuyer sur la courroie avec une force de 29-49N (3-5kg) entre l'alternateur et la poulie du ventilateur, ce qui entraîne une déflexion de 10-20mm.

3. Dysfonctionnement du thermostat.

Le thermostat est situé à la sortie d'eau du moteur et sa fonction est de réguler l'intensité du refroidissement. Lorsque la température du moteur est basse, il coupe la voie de circulation principale et connecte la voie de circulation plus petite pour réduire la dissipation de chaleur, ce qui permet à la température du moteur d'augmenter rapidement. Lorsque la température du moteur atteint le niveau spécifié, le thermostat connecte la voie de circulation principale et ferme la voie de circulation plus petite.

Si le thermostat est endommagé et ne peut pas se connecter à la voie de circulation principale, cela entraîne une mauvaise circulation du liquide de refroidissement. Par conséquent, la chaleur absorbée par le liquide de refroidissement ne peut pas être transférée au radiateur pour être dissipée, ce qui entraîne une surchauffe du moteur.

Méthode d'inspection et de dépannage : Retirez le thermostat et placez-le dans de l'eau chaude. Lorsque la température atteint environ 70 degrés, la vanne principale doit commencer à s'ouvrir. Elle doit être complètement ouverte à 80-86 degré, avec une levée de soupape généralement d'au moins 9 mm. S'il ne répond pas à ces exigences, le thermostat doit être réparé ou remplacé.

4. Présence excessive de tartre dans le système de refroidissement.

Les moteurs qui fonctionnent depuis longtemps sont sujets à un entartrage excessif dans le bloc moteur et le radiateur, ce qui entraîne une mauvaise dissipation de la chaleur.

Méthode d'élimination : Effectuer un nettoyage chimique du bloc moteur et du radiateur. Les solutions de nettoyage chimique couramment utilisées comprennent une solution de soude caustique à 8 %, une solution de carbonate de sodium à 10 % et une solution d'acide chlorhydrique à 2,5 %. Lorsque vous utilisez les deux premières solutions, la solution doit être conservée dans le système de refroidissement pendant 10-12 heures ; lorsque vous utilisez la troisième solution, le moteur doit être démarré immédiatement après l'injection et tourner au ralenti sans charge pendant 1 heure. Pendant le processus de nettoyage, le thermostat doit être retiré. Après avoir vidangé la solution de nettoyage, retirez tous les bouchons de vidange pour éliminer la saleté, puis rincez la chemise d'eau du moteur et le radiateur avec de l'eau propre en utilisant la méthode du flux inverse jusqu'à ce que l'eau soit complètement propre. Pendant le rinçage, la pression de l'eau doit être contrôlée à moins de 30 kPa.

5. Calage de l'injection de carburant retardé.

Si l'angle d'avance de l'injection de carburant est trop faible, une partie importante du processus de combustion se produit pendant la course de détente. Cela augmente le volume au-dessus du piston et la surface de contact entre la flamme et la paroi du cylindre, ce qui entraîne une absorption de chaleur accrue. En conséquence, le rendement thermique diminue, la température des gaz d'échappement augmente et davantage de chaleur est transférée au liquide de refroidissement, ce qui entraîne une surchauffe du moteur.

Méthode de diagnostic et de dépannage : Si le moteur manque de puissance, produit un bruit étouffé, présente une température de liquide de refroidissement élevée et la température du tuyau d'échappement est anormalement élevée, cela indique que la surchauffe du moteur est principalement due à un faible angle d'avance à l'injection de carburant. Le calage de l'injection doit être réglé selon la méthode décrite dans le système d'alimentation en carburant diesel.