Le véhicule vibre anormalement à cause de l'arbre de transmission

Pour les propriétaires de véhicules tout-terrain à quatre roues motrices, nombreux sont ceux qui rencontrent des problèmes de vibrations de la carrosserie lorsque le véhicule est utilisé pendant de longues périodes. Lors de l'accélération, le châssis sera également accompagné de cliquetis, ce qui affecte grandement le confort de conduite. En fait, le coupable est probablement le blocage des joints universels transversaux de l'arbre de transmission.

Le rôle de l'arbre de transmission

Pour les modèles à quatre roues motrices, la puissance de la transmission est distribuée non seulement aux roues avant mais aussi aux roues arrière. Un arbre de transmission long est nécessaire pour transférer la puissance aux roues arrière. Cependant, en raison de la vitesse de fonctionnement élevée, l'arbre de transmission ne peut pas être un arbre en fer à liaison rigide. Le joint universel transversal joue donc un rôle très important. Il peut réaliser un réglage d'angle à 360 degrés dans le cadre d'un fonctionnement à grande vitesse de l'arbre de transmission.

Où les arbres de transmission sont sujets aux pannes

1. Position du joint de dilatation : Principalement responsable de l'allongement ou du raccourcissement de l'arbre de transmission provoqué par le mouvement de la suspension avant et arrière lors des bosses.

2. Joint universel croisé : principalement responsable du réglage de l'angle à 360 degrés de l'arbre de transmission pendant le fonctionnement à grande vitesse.

Après l'apparition des deux pièces ci-dessus, la corrosion se décale, ce qui détruira l'équilibre dynamique du fonctionnement de l'arbre de transmission, donc la résonance.

Raccordement des cardans avant et arrière

1. Cardan arrière

Comme vous pouvez le voir sur l'image ci-dessus, l'arbre de transmission est relié à l'essieu arrière à un angle. C'est là que se trouve l'arbre transversal. Il garantit que l'arbre de transmission fonctionne correctement lorsque cet angle existe. Cependant, si l'arbre transversal arrière est coincé, la rotation sera inconfortable et le siège arrière résonnera considérablement à grande vitesse.

Joint universel avant

Le joint universel avant est relié au répartiteur et, comme vous pouvez également le voir clairement sur la photo ci-dessus, il existe un certain angle entre l'arbre de transmission et la bride du répartiteur. Une fois que l'arbre transversal se coince, le siège avant résonne fortement à grande vitesse.

Méthodes de démontage

1. Démontez les boulons

Il est relativement facile de démonter l'arbre de transmission en retirant les boulons de fixation des brides avant et arrière respectivement. Cependant, il ne faut pas oublier d'installer les rondelles élastiques pour éviter le desserrage naturel des écrous.

2. Faites attention à l'angle de démontage de la bride

De nombreux modèles sont conçus pour maintenir l'équilibre dynamique à grande vitesse de l'arbre de transmission. La bride sera conçue de manière inégale, et cette conception inégale entraîne également la fonction de répartition différente du poids. Nous devons marquer les pièces de connexion lors du démontage et suivre le marquage lors de l'installation. Évitez la résonance qui se produit lorsque le poids n'est pas égal.

3. La nécessité d'un remplacement

Faut-il alors changer l'ensemble de l'arbre de transmission si le roulement transversal est bloqué ? La réponse est non. En général, les roulements transversaux des arbres de transmission peuvent être achetés dans les magasins de pièces détachées du marché. Ils ont des normes dimensionnelles internationales. Tant que les dimensions sont les mêmes, ils sont interchangeables. Cela peut permettre d'économiser beaucoup de frais de maintenance.

Entretien de l'arbre de transmission

1. Entretien des roulements transversaux

La plupart des modèles sont dotés d'un trou de graissage près de l'arbre transversal. Il faut remplir ce trou de graisse régulièrement. En particulier pour les modèles qui sont fréquemment utilisés hors route, il est recommandé de le remplir une fois tous les six mois.

2. Entretien des joints de dilatation

Les passages fréquents de gué peuvent entraîner des infiltrations d'eau et la rouille des joints de dilatation de l'arbre de transmission. Cela peut entraîner le blocage des joints de dilatation. Lorsque le véhicule heurte, le joint de dilatation émet un bruit de « grincement ». En général, il y a des trous de remplissage de graisse à proximité des joints de dilatation.