Qu'est-ce qui fait que le volant du véhicule déviation?

Si le volant n'est pas droit, mais que le véhicule peut avancer normalement lorsque la direction est stabilisée, il est probable qu'il existe un problème d'assemblage ou de réglage. Pour le moment, vous pouvez vous rendre à la station-service pour vérifier s'il y a un problème de désalignement de connexion entre le volant et l'équipement de direction. Si ce n'est que ce problème, retirez le volant et réalignez-le.

Il peut y avoir une deuxième raison pour laquelle le volant n'est pas aligné : déformation de la tige de direction et jeu de la douille à billes. Parce que lorsque le véhicule quitte l'usine, l'ingénieur d'origine conçoit la valeur d'alignement des quatre roues pour celui-ci. Si la tige de direction, les douilles à billes et les autres composants fonctionnent normalement, le véhicule ne présentera pratiquement pas d'usure inégale des pneus ou de déviation (les problèmes de conception du véhicule ne sont pas exclus). Ce qui arrive, c'est que le volant n'est pas en position zéro et que la conduite est instable.

Il peut y avoir une troisième raison pour que le volant soit hors d'alignement, c'est-à-dire que les boulons de fixation des engrenages sont lâches. Cette situation ne se produit souvent pas sur les nouveaux véhicules, mais sur les camions qui sont en activité depuis plus de 3 mois. L'équipement de direction a une durée de vie en fonction de l'étalonnage de l'ensemble du véhicule, y compris ses pièces, et la durée de vie est relativement longue. Cependant, si le conducteur du camion est trop ou trop lourd sur le véhicule, le train de direction du véhicule sera surchargé pendant longtemps, et il est tout à fait compréhensible que les boulons de fixation soient lâches.

Un volant mal aligné a en fait un grand impact sur la conduite quotidienne, en particulier pour certains conducteurs de camions de tracteurs. Lors de l'inversion et du déchargement, si le volant n'est pas en position zéro, il est facile de mal évaluer la direction lors de l'inversion.

En plus du désalignement mentionné ci-dessus causé par des raisons internes au volant, une pression incohérente des pneus sur les pneus gauche et droit et des différences dans l'usure des pneus peuvent également empêcher le volant d'être en position zéro lorsque le véhicule roule. Cependant, cette situation s'accompagne généralement d'un lacet du véhicule.

L'écart du véhicule signifie que la direction s'écartera automatiquement avec la vitesse de conduite pendant la conduite. Si le volant du camion n'est pas en position zéro, mais que la direction est maintenue stable pendant la conduite et que le véhicule ne s'écarte pas, il est probablement juste un problème avec l'assemblage du système de direction et qu'aucun autre composant n'est impliqué.

D'une manière générale, le phénomène de déviation inclut la situation dans laquelle le volant n'est pas au point zéro, mais la déviation n'est pas seulement un problème avec le système de direction. Il est lié à de multiples maillons tels que le mécanisme du châssis et le mécanisme de roulement.

Tout d'abord, jetons un coup d'œil au système de châssis.

L'axe vertical est également appelé pivot d'attelage et appartient au système de pincement du camion. Le pivot d'attelage est l'axe autour duquel la fusée d'essieu tourne autour de l'essieu de direction (axe), également appelé axe de direction. Si son angle d'inclinaison vers l'arrière est trop petit, le véhicule sera instable et la direction déviera.

Comment le changer dans ce cas? En fait, c'est très simple. Ce problème peut être résolu en augmentant l'angle de lanceur de lèvres. Pour les camions, le moyen le plus direct est d'ajouter une cale, ce que nous appelons souvent un joint. Ce problème peut être résolu en utilisant des cales d'angles et de tailles différents en combinaison avec un alignement à quatre roues. Son prix n'est pas cher, mais les coûts de démontage et de main-d'œuvre sont élevés.

Voyons ensuite si la force motrice des deux côtés du véhicule est équilibrée et stable. En prenant comme exemple un véhicule 8X4 à quatre essieux, si la répartition de la force des deux côtés de l'arbre de transmission est inégale, un côté a un roulement brûlé et la force motrice diminue, alors la force motrice des deux côtés peut être inégalement répartie.

Un autre point clé du système de châssis est l'orteil des roues avant. L'orteil des roues avant se réfère à la différence de distance entre les surfaces avant et arrière des roues avant dans la direction latérale du véhicule, ou l'angle entre la direction avant du corps du véhicule et le plan des roues avant. En termes simples, tous les véhicules ont un certain angle d'orteil, ce qui affectera également si le véhicule peut conduire de manière stable en ligne droite.

L'orteil de chaque modèle de véhicule est en fait étroitement lié à l'alignement à quatre roues. Différents modèles de chaque marque ont des valeurs d'attente différentes. Une fois que le camion est retourné à la position centrale, il peut automatiquement revenir à la position de conduite en ligne droite. Ce paramètre est déterminé par les paramètres de positionnement du volant, et l'orteil en fait partie. La question de savoir si le réglage de l'orteil est raisonnable a beaucoup à voir avec le fait que le volant est porté et si le véhicule s'écartera.

Bien entendu, en plus des raisons ci-dessus, il existe d'autres facteurs qui peuvent provoquer une déviation du véhicule, comme un chargement inégal des marchandises. Par exemple, dans le compartiment à bagages d’un camion lourd, le côté droit est rempli de marchandises légères et le côté gauche est rempli de marchandises lourdes. Dans ce cas, s'il y a un fort vent latéral ou un virage serré à droite en descente, le véhicule peut même se retourner.

La déviation d'angle égocentrique de l'équipement de direction affectera également la direction du véhicule. Les conducteurs peuvent déterminer l'écart d'angle égocentrique de l'équipement de direction en tournant le volant 90-180 à gauche et à droite et à la sensation de si le poids du volant est réparti uniformément. S'il y a une résistance significativement plus grande lors de la tournure d'un côté, il peut être déterminé qu'il y a un problème avec l'équipement de direction lui-même.

Dans le même temps, la configuration des pneus affectera également indirectement si le véhicule sortira de la piste, par exemple le modèle de pneu, la configuration, la pression d'air ou l'usure des deux côtés sont incohérents. Il est possible de sortir de la piste dans différentes conditions routières, ce qui est plus courant dans le domaine des camions moyens et lourds.

L'écart des véhicules est un problème relativement important en soi, qui est non seulement lié au système de direction, mais également étroitement lié au châssis, au système de course et même aux pneus et aux essieux. Dans le même temps, selon notre compréhension, certains modèles peuvent avoir des problèmes d'étalonnage lors de la sortie de l'usine.

Outre les facteurs de conception du constructeur, la plupart des écarts du véhicule sont clairement liés aux habitudes de conduite du conducteur, comme le vieillissement des pièces causé par une surcharge et une répartition inégale du poids du chargement.

Par conséquent, lorsque nos chauffeurs de camion constatent que le véhicule est compensé ou que le volant n'est pas droit, ils devraient fournir aux techniciens de la station-service un rapport de véhicule détaillé. Par exemple, lorsque le problème s'est produit, le véhicule conduisait sur les conditions routières, la pression des pneus à l'époque, la charge et d'autres informations clés. Cela peut aider les techniciens de maintenance à trouver plus rapidement les problèmes pertinents.