Comment le turbocompresseur est-il refroidi et lubrifié à haut régime ?

Lorsque le turbocompresseur sur un véhicule fonctionne, il doit résister à l'impact des gaz d'échappement à haute température et à haute pression du moteur. La vitesse de la turbine dépasse généralement les dizaines de milliers de révolutions, jusqu'à 200, 000 révolutions par minute, et la température est aussi élevée que 900 à 1000 degrés Celsius. Comment le turbocompresseur est-il lubrifié et refroidi sous des températures et vitesses de fonctionnement aussi élevées?

Les pièces mobiles du turbocompresseur, qui sont également les pièces les plus essentielles - la turbine de la turbine, la turbine du compresseur et l'arbre du rotor, ont un mouvement relatif à grande vitesse avec le boîtier du compresseur. Les roulements ordinaires ne peuvent pas supporter cette vitesse, c'est pourquoi le roulement du compresseur est un roulement flottant spécial.

Il s'agit en fait d'un anneau en cuivre qui est mangé sur l'arbre et le boîtier, avec des espaces entre l'anneau et l'arbre et entre l'anneau et le siège de roulement. Lorsque le moteur fonctionne, une double couche de film d'huile se forme à ces endroits sous l'action de la pression d'huile, et le rotor flotte en fait sur le film d'huile et tourne à grande vitesse.

En raison de la vitesse et de la température extrêmement élevées, cette pièce a également des exigences extrêmement élevées pour la lubrification et le refroidissement.

Si le compresseur n'est pas bien lubrifié et refroidi, il provoquera une usure anormale des roulements, raccourcissant considérablement la durée de vie des roulements, augmentera l'écart entre le rotor et le boîtier, et permettez à une partie de l'huile d'entrer dans l'admission ou l'échappement Pipe de cette partie, conduisant à de graves défaillances de l'huile.

Une mauvaise dissipation thermique peut provoquer une cokéfaction de l'huile ou des dépôts de carbone

De plus, une mauvaise dissipation de la chaleur fera le coke ou le dépôt de l'huile moteur, endommagera davantage le joint et la lubrification du compresseur, aggravant l'usure, et finalement provoquant la fuite du compresseur ou faire des bruits anormaux, et dans les cas graves, même coincés.

Afin de refroidir et de lubrifier le turbocompresseur, un tuyau d'huile spécial est séparé du canal d'huile principal du système de lubrification du moteur, de sorte que l'huile pénètre de l'entrée d'huile sur le corps intermédiaire compresseur et s'écoule du port d'huile en bas en bas du corps intermédiaire pour lubrifier et refroidir le rotor et les roulements compresseur.

Afin d'assurer une bonne lubrification et des effets de refroidissement, le débit de cette partie de l'huile est très rapide et le débit est relativement important. Afin de mieux refroidir le compresseur, certains modèles actuels ont ajouté un dispositif de refroidissement par eau entraîné par une pompe à eau électronique, qui peut continuer à fonctionner quelques minutes après la désactivation du moteur pour continuer à dissiper la chaleur du compresseur et à empêcher le Super-chargeur de surchauffe.

En raison de la méthode spéciale de refroidissement et de lubrification du compresseur, il existe certaines exigences pour l'utilisation du compresseur. Par exemple, ne faites pas le moteur à grande vitesse immédiatement après le démarrage d'un moteur froid, ne passez pas le moteur à une vitesse inactive pendant longtemps, n'arrêtez pas le moteur immédiatement après avoir exécuté le moteur à haute charge pendant longtemps, Ne marchez pas sur l'accélérateur avant d'arrêter le moteur, etc.

De plus, le turbocompresseur doit utiliser une huile moteur entièrement synthétique de haute qualité pour éviter une mauvaise lubrification ou une cokéfaction de l'huile à haute température. Lors du remplacement du compresseur, une certaine quantité d'huile moteur doit être injectée dans le compresseur pour éviter que le compresseur ne brûle en raison d'un manque de lubrification au moment du démarrage du moteur.