Freins pneumatiques ou freins hydrauliques ?

Quelle est la différence de mécanisme entre les freins à huile hydraulique et les freins à air ? Quels sont les avantages de chacun ? Quels modèles sont applicables à la fois et quelles sont les différences en termes de maintenance.


Tout d'abord, comprenons la différence entre le frein hydraulique et le frein à air en termes de structure. La structure du frein hydraulique est relativement simple. Les composants sont le maître-cylindre de frein, le sous-cylindre, la coupelle d'huile et les canalisations de raccordement, etc., ce qui rend également son espace d'installation plus petit et adapté aux petits véhicules.


En revanche, la structure du frein à air est plus compliquée, composée d'un maître-cylindre de frein, d'un sous-cylindre, d'une conduite de frein, d'une pompe à air, d'un réservoir de stockage d'air, d'un contrôleur haute pression, d'une vanne relais et d'autres composants. Il nécessite un grand espace d'installation et convient aux véhicules moyens et grands. Cependant, ces dernières années, de nombreux modèles de camions légers ont été équipés de freins à air.


Dans le même temps, il existe également des différences évidentes dans le milieu de freinage, comme en témoignent les noms des deux. Le fluide de freinage utilisé dans le frein hydraulique est une huile de frein spéciale, qui est libérée à travers l'huile pendant le fonctionnement. Poussez les mâchoires de frein au travail. Le frein à air utilise de l'air. Après la pressurisation, les mâchoires de frein sont poussées au travail. Si la pression d'air est insuffisante, il n'y aura pas de force de freinage.


De plus, en termes de frein de stationnement, les deux présentent également quelques différences. Le frein de stationnement sous la structure de frein hydraulique applique la force de freinage aux roues en tirant vers le haut la poignée du frein de stationnement. Ce n'est pas le cas des freins de stationnement à air comprimé ordinaires. Il s'agit d'un frein à disque central, et le couple de freinage agit directement sur l'arbre de transmission, ce qui le rend également disponible uniquement lorsque le véhicule est à l'arrêt.


De plus, sous la structure du frein à air, il existe également une forme de frein de stationnement largement utilisée - le frein à air. Le frein à coupure pneumatique est essentiellement différent du frein de stationnement à frein pneumatique ordinaire. Tout d'abord, le système de freinage à coupure pneumatique est dans l'état de freinage normal grâce au ressort puissant. Lorsque le véhicule doit rouler, il doit pousser le ressort ouvert à travers de l'air sous pression. A ce moment, l'état de freinage est en contact.

C'est pourquoi les modèles équipés de freins pneumatiques doivent démarrer le véhicule au préalable avant de desserrer le frein de stationnement. De plus, en raison de sa structure de conception unique, la force de freinage et la sécurité de freinage du frein à air sont bien supérieures à celles du frein de stationnement à frein à air ordinaire.


En raison de la structure simple et du petit espace d'installation, les freins hydrauliques sont souvent utilisés sur des modèles de petit tonnage (voitures particulières et petits micro-camions, etc.).


Les freins à air sont principalement assemblés sur des camions moyens et lourds et des autobus lourds. Cependant, ces dernières années, on le voit souvent sur les petits camions et les camions légers. Il se caractérise par une réponse de freinage rapide et une courte distance de freinage, mais la structure est compliquée. L'entretien et l'achat coûtent plus cher et la probabilité de dégradation des performances de freinage à long terme est plus faible. Et la plupart d'entre eux sont principalement utilisés en conjonction avec le frein à air.


Alors lors de l'achat d'un véhicule, quel système de freinage choisir ? Tout d'abord, les camions moyens et lourds sont équipés de série de freins pneumatiques. Il n'est pas nécessaire d'y penser. La plupart des camionneurs ont du mal avec les petits et micro-camions et les camions légers. Par rapport aux camions, vous pouvez décider en fonction de vos scénarios d'exploitation quotidiens.

Si vous roulez davantage sur des routes à grande vitesse, interurbaines ou complexes (avec beaucoup de pentes et de virages serrés) et que vous disposez d'une grande capacité de transport, il est recommandé d'acheter un modèle de frein à air, ce qui améliorera grandement la sécurité du freinage.

Peu importe le type de modèle de freinage que vous choisissez, nous devons en prendre soin au quotidien.