Connaissez-vous la structure de ces camions-citernes ?

▎Avantages du camion-citerne de transport de matériaux en poudre

Les camionneurs qui ont transporté du ciment en sac savent qu'en saison des pluies, il est plus difficile de charger, transporter et décharger. Une fois le paquet de ciment exposé à l'eau, la poudre de ciment se détériorera et s'agglomérera, et finalement perdra son utilisation, entraînant des pertes économiques pour les utilisateurs. .

Les camions-citernes de ciment en vrac peuvent également être chargés, transportés et déchargés dans l'usine normalement pendant la saison des pluies. Le corps de réservoir fermé n'a pas besoin de s'inquiéter de l'entrée d'eau, et il permet également d'économiser les coûts de main-d'œuvre pour le chargement et le déchargement, ainsi que les coûts d'emballage du ciment.

▎Historique du développement du camion-citerne de transport de matériaux en poudre

La citerne de transport de matériaux en poudre est utilisée pour transporter des matériaux de poussière dans un diamètre de 0.1 mm. En plus du ciment en vrac, il peut également transporter des cendres de charbon, de la poudre de chaux et d'autres marchandises.

Les premiers camions-citernes à poudre apparus étaient déchargés par gravité, et il était conçu comme le camion-benne actuel, sauf que la citerne était entièrement étanche. Les inconvénients de cette méthode de déchargement sont évidents. Par exemple, les matériaux en poudre d'un diamètre inférieur à 0.1 mm ne peuvent pas être déchargés par gravité. Ils ne peuvent être déchargés qu'au point le plus bas du conteneur lui-même, et la vitesse d'auto-écoulement est également très faible, elle a donc été éliminée.

▎La structure de la citerne de transport de matériau en poudre

Rien qu'en regardant l'apparence, la structure du réservoir de poudre est un grand réservoir avec quelques tuyaux, ce qui n'est pas compliqué du tout. En effet, comme vous vous en doutez, sa conception n'est vraiment pas compliquée, et le procédé de soudage est relativement plus important.

Mais il convient de mentionner que la conception du corps du réservoir doit également être conçue de manière rationnelle, en utilisant l'ordinateur pour montrer la forme réelle du produit et en analysant les propriétés mécaniques structurelles à travers les caractéristiques structurelles, de sorte que la capacité de charge et la contrainte la zone du corps du réservoir peut être plus raisonnable. , améliorer la durée de vie.

Par rapport à l'apparence, la structure interne est la plus attrayante. La structure de conception du lit fluidisé à l'intérieur du réservoir est l'essence de l'ensemble du réservoir. Afin de réduire la quantité de matériau laissé au fond du réservoir, de nombreux camions-citernes de ciment en vrac ont remplacé le revêtement en fer au fond du réservoir par un matériau en alliage d'aluminium. L'angle d'inclinaison du réservoir est très important, ce qui peut déterminer la fluidité et la quantité résiduelle du matériau interne.

Le camion-citerne à ciment en vrac courant sur le marché a une charge standard d'environ 35-36 tonnes et le temps de déchargement est d'environ 20-30 minutes. Cela dépend de la marge du réservoir de stockage du chantier et de la taille de la pression d'air. Déterminez la taille de l'orifice de décharge et utilisez le principe du triangle pour fixer le tuyau de décharge à l'intérieur du réservoir afin de vous assurer que le tuyau de décharge ne se déplacera pas pendant le processus de déchargement. Généralement, tant que la bande d'étanchéité sur le dessus du réservoir ne fuit pas d'air, le temps de déchargement n'est pas long.

Au début, un gros moteur diesel était installé devant le réservoir, mais les remorques légères d'aujourd'hui connectent directement le compresseur d'air à la boîte de vitesses en tant que puissance, ce qui peut réduire considérablement le poids du véhicule et réduire le nombre de tuyaux nécessaires. Réduisez les étapes de fonctionnement du déchargement et améliorez l'efficacité opérationnelle.

▎Comment choisir une citerne sur le marché actuel

La différence entre une citerne légère en acier au carbone (poids 6,15-6,5 tonnes) et une citerne en alliage d'aluminium (poids d'environ 5,0 tonnes) est d'environ 1 tonne. De plus, lors du retour à vide, le poids plus léger peut également réduire la consommation de carburant du véhicule et l'usure des pneus. , D'autre part, le corps du réservoir en alliage d'aluminium a une résistance élevée à la corrosion, un cycle de vie plus long et un faible poids propre n'est pas facile à éliminer par le marché. Par conséquent, il est recommandé de choisir un camion-citerne en alliage d'aluminium lors de l'achat d'un camion-citerne.

Il y a un autre point clé ici. Si vous achetez une citerne en alliage d'aluminium, vous devez connaître le réseau de service après-vente local. La citerne en alliage d'aluminium de la grande marque disposera d'un service après-vente. Une fois qu'il y a fissuration et dessoudage, vous pouvez vous rendre à la station-service pour le réparer dans les plus brefs délais. Pour réduire les dommages matériels du véhicule, lors du processus ultérieur d'utilisation du véhicule, tout le monde doit accorder plus d'attention à la structure du châssis du camion-citerne et le réparer à temps si des problèmes sont détectés.

En utilisation quotidienne, la citerne est très résistante. En plus de l'entretien régulier des pneus et des essieux, l'intérieur du réservoir doit également être nettoyé régulièrement pour protéger la glissière au fond du réservoir. Le nettoyage du matériau de ciment restant peut également réduire le poids du véhicule, généralement une fois par an. Nettoyez l'apparence du réservoir lorsque vous avez le temps de réduire l'adhérence de la poussière de ciment. Une forte corrosivité affectera également la résistance du réservoir et la valeur résiduelle d'occasion du réservoir bien entretenu sera plus élevée.