Connaissez-vous les arbres de transmission ?

Nos camions lourds de fret courants se présentent essentiellement sous la forme d'une traction avant et arrière, avec le couple de sortie du moteur et de la transmission pour le mouvement rotatif, à travers l'arbre de transmission pour transférer cette force à l'essieu arrière, et enfin à travers les engrenages à l'arrière. arbre d'entraînement d'essieu, transféré aux pneus pour former la puissance sur roue.

La structure principale de l'arbre d'entraînement est composée d'un tube d'arbre, d'un manchon télescopique et d'un joint universel, ce qui semble être une structure simple, mais en fait la force qu'il supporte n'est pas petite.

Le rôle du manchon télescopique est d'ajuster automatiquement le léger changement de distance entre la transmission et l'essieu moteur, le joint universel est d'assurer la flexibilité de l'angle entre les deux axes de l'arbre de sortie de transmission et l'arbre d'entrée de l'essieu moteur, pour atteindre transmission à vitesse angulaire égale des deux axes.

Il convient de mentionner que plus l'empattement du véhicule est long, plus la longueur de l'arbre de transmission suivra l'extension, le milieu doit également s'appuyer sur le joint transversal pour régler l'angle.

Le joint croisé, comme son nom l'indique, est un joint universel de type arbre transversal, composé d'un arbre transversal, d'un palier transversal et d'une fourche à bride et d'autres composants.

De plus, il y a un manchon d'étanchéité tubulaire à l'extérieur de l'arbre d'entraînement, et deux joints de graisse sont placés au-dessus de ce manchon d'étanchéité, de sorte que le manchon d'expansion forme un espace complètement étanche et lubrifié.

Normalement, il ne sera pas érodé par la poussière externe, et la graisse peut également augmenter sa force de fonctionnement et jouer un rôle dans la prévention de la rouille.

▎ Défauts courants de l'arbre de transmission

Défaut 1 : L'arbre de transmission est desserré et bruyant

Lorsque le véhicule démarre avec une lourde charge ou accélère, l'arbre de transmission émet un bruit d'impact métallique et il y a une sensation de relâchement. Après avoir exclu le jeu de l'engrenage d'angle de pot et de l'engrenage cylindrique de l'essieu arrière, on peut conclure que l'arbre de transmission est desserré. L'étape suivante consiste à terminer la refonte ultérieure par élimination.

De manière générale, l'usure entre l'arbre cannelé et le manchon cannelé du manchon télescopique ne doit pas dépasser {{0}},3 mm, et le jeu entre l'arbre transversal et le roulement ne doit pas dépasser 0,15 mm. Une fois la limite d'utilisation ci-dessus dépassée, l'arbre de transmission doit être remplacé.

Défaut 2 : Les boulons de connexion tombent

La défaillance des freins mentionnée ci-dessus est causée par la chute du boulon de connexion, ce qui entraîne une perte de contrôle de l'arbre de transmission. Il est courant que le boulon de connexion tombe sur les gros camions, et il y a de nombreuses raisons à ce desserrage et à cette chute. La raison principale est difficile à trouver et ne peut reposer que sur une observation et un entretien ordinaires.

La raison principale la plus courante : l'arbre de transmission secoue violemment pendant le fonctionnement en raison de la flexion de l'arbre de transmission et du déséquilibre de l'équilibre dynamique, ce qui entraîne le desserrage des boulons de l'arbre de transmission, ou lors du serrage des boulons de l'arbre de transmission, les boulons sont pas assez serré, ce qui entraîne une accumulation de rotation et de desserrage. Un autre est l'application soudaine de la gravité, et les boulons de l'arbre de transmission qui ne sont pas trop serrés seront encore plus débordés.

Après le remplacement et la réparation, vous devez également faire attention à la taille de l'équilibre dynamique de l'arbre d'entraînement, la précision de l'arbre d'entraînement doit répondre aux exigences d'utilisation, si les deux saillies dans l'axe d'installation ne peuvent pas se chevaucher, le les extrémités de l'arbre d'entraînement de l'arbre transversal du joint universel ne sont pas dans le même plan, ne peuvent pas terminer la rotation uniforme, cela entraînera des pannes fréquentes, il convient de noter que l'arbre d'entraînement n'est pas la même unité de travail de plan horizontal, la transmission à l'essieu arrière est un angle.

▎Précautions d'utilisation et d'entretien de l'arbre de transmission

S'il est utilisé normalement, la charge standard est transportée et les conditions routières sont bonnes, et l'arbre de transmission n'est pas facile à casser. Le support d'arbre de transmission est le plus facilement endommagé. Après des vibrations et des chocs à long terme, les vis en caoutchouc et de support du cintre sont faciles à vieillir et à desserrer. Une fois que le support est endommagé et tombe, plus l'arbre de transmission est long, plus il sera endommagé, car l'arbre de transmission a besoin de l'aide du support au point critique lors du réglage de la différence de hauteur entre la boîte de vitesses et l'essieu arrière.

En plus des défauts courants mentionnés ci-dessus, il existe d'autres défauts étranges. Habituellement, l'entretien de l'arbre de transmission ne doit pas être négligé. Si nécessaire, les boulons de l'arbre de transmission doivent être renforcés régulièrement comme le serrage des vis de pneu, en particulier pour les charges lourdes.

Pendant la conduite, afin de protéger le demi-arbre, utilisez l'embrayage de manière raisonnable et ne démarrez pas à grande vitesse. Conditions de travail de surcharge sévères, basse vitesse, gros accélérateur, levage violent de l'embrayage, non seulement facile d'endommager l'arbre d'entraînement, mais aussi facile d'endommager les engrenages de l'essieu arrière, les demi-arbres, un impact violent entraînera également des dommages à l'arbre d'entraînement arbre transversal à joint universel.

De nombreux camionneurs ajouteront également une grande chaîne en fer à l'arbre de transmission avant de l'essieu arrière. Ceci afin d'éviter que l'arbre de transmission ne se brise, ne tombe et ne reste coincé sur la route. Si l'arbre de transmission se brise et touche le sol lorsqu'il rencontre des surfaces de route inégales, il soulèvera directement l'essieu arrière du véhicule et même provoquera la rupture de l'essieu arrière sous une charge lourde, ce qui endommagera gravement la structure principale du véhicule. Il semble que l'ajout de chaînes de ferpourrait être un bonWashingtony.

▎Résumé

L'arbre d'entraînement est une "grosse tige de fer" apparemment solide. Tout le monde pense qu'il est stable et durable. En fait, il a aussi un côté fragile. S'il dépasse le couple et la charge qu'il peut supporter au quotidien, il deviendra vulnérable.