À quoi faire attention lors de l'application d'huile sur des véhicules de travail aérien

Le beurre est une graisse couramment utilisée dans l'entretien des engins de chantier, qui peut jouer un rôle dans la lubrification et l'étanchéité. Cependant, une utilisation incorrecte peut nuire à certaines pièces du véhicule de travail aérien. Voyons quelles parties de la plate-forme élévatrice ne peuvent pas être beurrées.

Le contenu principal est le suivant: graisser les écrous des pneus des véhicules de travail aérien. Les écrous sont faciles à serrer pour éviter la rouille, et de nombreux réparateurs huilent les boulons et les écrous du pneu. En fait, ce n'est pas la bonne approche. Parce que lorsque l'écrou de pneu est serré, il y a autoblocage entre les filets. En effet, l'angle de filetage des filets est inférieur à l'angle de frottement équivalent entre les filets. Dans une connexion de boulon donnée, l'angle d'hélice est une certaine valeur et l'angle de frottement équivalent change avec l'état de frottement entre les filetages. L'angle de frottement équivalent entre les filetages est considérablement réduit et les performances d'auto-verrouillage de l'assemblage par boulon se détériorent. Par conséquent, de la graisse ou de l'huile ne doit pas être appliquée sur les boulons et les écrous du pneu. Ce faisant, l'écrou se desserrera, même en cas d'accident.

Le joint de culasse est graissé. Par conséquent, lorsque certains réparateurs installent le joint de culasse, ils mettent une couche de beurre sur le joint de culasse des véhicules de travail aérien, estimant que cela peut améliorer les performances d'étanchéité du moteur diesel. Il n'est pas certain que cela affectera les performances du moteur diesel. Le joint de culasse est un joint important entre le bloc-cylindres et la culasse du moteur diesel. Il peut non seulement sceller le gaz à haute température et haute pression généré dans le cylindre, mais également sceller l'eau de refroidissement et l'huile de graissage dans la culasse et le bloc-cylindres. Par conséquent, lors du retrait et de l'installation du joint du cylindre, une attention particulière doit être accordée à sa qualité d'étanchéité. Si du beurre est appliqué sur le joint de culasse pendant l'installation, un peu de beurre sera pressé dans les passages d'eau et d'huile du cylindre lorsque les boulons de culasse sont serrés. Lorsque le beurre entre le joint de culasse fonctionne dans le cylindre, en raison de l'influence de la température élevée, une partie s'écoule dans le cylindre pour la combustion, et l'autre partie reste sur la surface du joint du bloc-cylindres et de la culasse pour former un cylindre. Il y a un écart entre le joint, la culasse et le plan du corps. Les gaz à haute température et haute pression peuvent facilement avoir un impact sur le joint à partir d'ici, endommager le joint et fuir de l'air. De plus, le beurre produira une accumulation de carbone à long terme à des températures élevées, entraînant un vieillissement prématuré et une détérioration du joint de culasse. Par conséquent, n'appliquez pas de beurre lors de l'installation du joint de culasse.